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发布时间:2011年05月26日 16:21 | 进入复兴论坛 | 来源：新华网
2009年，“小品王”赵本山豪掷2亿元购买私人飞机的事儿您还记得吧？如今，有媒体曝出演员苗圃砸下500万元，也开始“养”起飞机来。
“多年来，私人飞机制造商眼巴巴地看着中国不断崛起的亿万富翁，一掷千金购置豪车、名表、红酒，而没有什么人购买私人飞机。”美国《国际先驱论坛报》的文章开篇这样描写道。
法国《世界报》认为，其实“中国富商是想买私人飞机的”。而美国的《世界日报》更是预测，“中国私人飞机拥有量10年内将超美国，成为世界第一”。
“中国的空管改革和新建基础设施使他们相信，市场已蓄势待发。”《国际先驱论坛报》兴奋地宣布：私人飞机产业已看到了中国的“地平线”。
那么，中国的市场到底有多大呢？
私人飞机咨询公司费尔斯通管理集团的常务董事贾斯汀·李·费尔斯通今晨接受《法制晚报》记者采访时表示，保守估计，未来的3到4年中国私人飞机总量将达到500架。
中国富豪
“我想买飞机”
一对中国夫妇坐在飞机舷窗旁的皮椅上，他们是来“挑”飞机的。男人是做纺织机械进口生意的，他说：“买飞机主要还是出差用，但也为了开着玩儿。这是给客户留下印象深刻的好办法。”
法国《世界报》讲了这样一个故事，文章指出，像这位男士一样，越来越多的中国大款打算买私人飞机。
费尔斯通提供了这样一组数据，从2009年11月到2011年2月，中国注册登记的私人飞机共28架，总售价超过11亿美元。而截至4月底，包括香港和澳门在内，中国已有126架注册私人飞机。
《2011胡润财富报告》显示，中国千万富豪总数已达96万人，其中包括6万个资产过亿的富豪。而一项富豪们的购买意向调查称，有六分之一的富豪计划买私人飞机。
美国《纽约时报》说，在温州这个中国新兴企业家的中心，一个商人成功的标志已不再是开奔驰、开宾利，而是驾直升机。
制造商
“我要来中国”
“目前，庞巴迪占中国私人航空市场约30%的份额，我们看到了整个私人飞机市场的增长潜力。”全球最大的机制造商庞巴迪亚太区销售副总裁戴韦信在接受《法制晚报》记者采访时说。
因此，庞巴迪也就亮出了雄心。戴韦信告诉记者，庞巴迪计划要建立一个以中国为中心、覆盖整个亚太地区的世界级服务和支持网络。目前，已经投入3000万美元支持亚太地区业务。
此外，在3月举行的香港国际航空展上，庞巴迪宣布将会努力扩张其中国市场业务，扩展计划包括在中国新设立了地区支持办事处、零部件仓库和外场维护厂，及任命了新的业务开发总监。
过去一年来，中国已经成为庞巴迪私人飞机的最大单一买家。
不过，如今努力转战中国市场的可不止庞巴迪一家。法国达索飞机公司已将亚洲销售总部从吉隆坡迁到北京。波音的主要竞争对手空客宣布，将把私人飞机业务方面的重心逐步转向亚洲，尤其是中国。
美国媒体日前传递的最新消息是，由高盛集团与Onex Corp组建的私人飞机制造商豪客比奇飞机公司表示，正在洽谈成立一家在华的合资公司，有望实现在中国生产飞机。
如今，世界知名飞机制造商都虎视眈眈地瞄准了中国市场。
理由一
来华掘金
潜力巨大 中国市场份额尚不足全球1%
“当前中国市场份额还不到全球1%。”法国达索飞机公司总裁约翰·罗桑瓦隆说，“按目前的趋势发展，中国的私人飞机市场将在未来5年增长到全球的10%。”
亚洲地区最大的私人飞机销售商亚洲jet执行总裁迈克尔·沃尔什则更为乐观地表示，未来10年，中国市场规模将每年增长20%至25%。
戴韦信告诉记者，庞巴迪做出的预测是，2011年至2020年期间，交付至中国的私人飞机数量将达960架。2021年至2030年期间，该数量将达到1400架。
据业内人士预期，中国有能力购买私人飞机的潜在客户将超过30万人。
理由二
金融危机后 产业发展要靠中国市场
金融危机使得欧美国家的富豪资产缩水，不再敢随随便便地一掷千金。费尔斯通告诉记者，中国和印度已成为私人飞机业务增长最快的地区，也是飞机制造商新的掘金地。
名为“每日私人飞机”的网站以《中国将是下一个私人飞机市场》为题的报道称，2008年，欧美国家私人飞机市场受到了金融危机的重创。自此，飞机制造商就寄希望于中国的富豪买家们能“帮上一把”。
去年，在中国的不少城市都举办了飞机展。为了吸引潜在买家，国际巨头们也都是亮出了自己最先进的私人飞机设计。
一份名为《私人飞机业务要起飞》的报告显示，今年，私人飞机市场预计增长16%，其中亚洲富豪，特别是中国的有钱人，将是购买私人飞机的大户。
理由三
政府支持 私人飞机将拥有“蓝天”
最让制造商满心欢喜的，莫过于中国政府对私人飞机市场的“一臂之力”。
去年1月，中国航空管理部门允许几架私人直升机在海南进行低空飞行。《国际先驱论坛报》报道称，虽然这只是一个试点项目，但却被视为5年内开放中国低空领域计划的第一步。而长春、广州和沈阳附近低于1公里的空域，有望于今年下半年开放。
此外，中国正为私人飞机市场提供越来越多的基础设施。首座私人飞机设施于2008年奥运会前在北京启用；上海虹桥私人飞机专用设施于2010年开放；去年12月，深圳私人飞机基地建成开通。
瑞士宜捷航空集团公司与天津海特飞机工程有限公司最近宣布，将在天津设立为私人飞机市场提供维修和管理服务的合资公司。
费尔斯通指出，中国政府对公司建设私人飞机基础设施的支持，使得私人飞机的发展实现了“飞跃”。例如，政府支持建设私人飞机餐饮公司、私人飞机停机库、私人飞机维修设施和训练设施等。
●驾驶员
年薪数十万
将有6000人缺口
金汇通用航空公司是一家培训私人飞机驾驶员的公司，市场部的工作人员赵焰在接受《法制晚报》记者采访时表示，目前，职业私人飞机驾驶员的培训费用在70万元左右，学期一年半。
虽然学费不菲，但私人飞机驾驶员的收入很高。据介绍，第一年的收入能达到20万到30万。而专业机长的年薪更是高达70万元。
目前，该公司登记在册的职业学员有20多人。
赵焰表示，业内对私人飞机驾驶员这一职业的前景非常乐观，预计未来5到8年，中国将有6000人左右的缺口。
本版文/钱业
记者 王进雨 黎史翔
●算账
“养”架飞机 每月最少花40万元
私人飞机维护成本过高是目前许多中国人拥有私人飞机的障碍之一。
而由于国内的通用航空机场十分有限，停机费用，以及飞机起降费用也很高。“养”一架私人飞机每月最少花费40万元左右。
此外，私人飞机的使用成本也很高。三角翼滑翔机飞行一小时的油费约300元；蜂鸟直升机飞行一小时的油费约为800元。每飞行200小时保养一次，10年大修一次。 (法制晚报)
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