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发布时间:2011年05月11日 03:47 | 进入复兴论坛 | 来源：人民日报
北京大幅上调非居住区白天停车收费标准，至今已有一个多月。这对市民的出行方式有怎样的影响？增加的停车费将流向何方？北京市相关部门日前给出了答案。
近三成市民放弃开车出行
据专业停车单位统计，停车价格调整后，路外地上停车场每车位平均停放车辆数总体下降19%。
这其中，一类地区（三环路以内及其以外的重点区域）下降22%，二类地区（五环路以内除一类地区以外的区域）下降21%，三类地区（五环路以外区域）下降10%。
价格调整后，北京交通发展研究中心开展了专项出行调查，在对2400人的调查中，有18%的受访者选择地下车库等低收费区域停车，有29%的受访者选择采用其他的交通方式出行，有37%的受访者选择小区周边和不收费的地方停车。
停车费涨价后，更多人选择公共交通出行，公共交通客运量持续增加。
占道停车费用于交通基础设施建设
由于道路产权方是政府，作为管理方的停车管理企业需要向政府缴纳一定的占道费。
来自北京市财政部门的数据显示，2009年，北京全市占道停车费收入为3372万元。2010年，部分区域停车费上涨，但占道停车费收入降为2110万元。
北京市交通委运输局停车设施处处长潘波解释说，下降的直接原因在于占道停车位的减少。奥运会期间包括奥运会之后，因停车需求量下降，周边公共停车场对外开放，北京采取了一些停车管理措施，取消了一部分占道停车位。占道停车位减少了，占道停车费也就下降了。
潘波说，停车收费由各区县停车管理部门负责，定期核对占道停车位数量，并把核对后的数量提供给委托经营的停车经营企业，后者根据停车位数量，持票据定期到银行交款。
潘波说，“所有费用经过银行直接进入‘国库’，不经过任何管理部门任何人，最终都用于与交通基础设施建设相关的项目中。”
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