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发布时间:2011年05月10日 20:11 | 进入复兴论坛 | 来源：中国广播网
据中国之声《新闻晚高峰》报道，昨天(9日)下午三点，铁道部新闻发言人王勇平在人民网强国社区回答了网友对于热点问题的关注，其中，即将开通的京沪高铁成了网友们关心的热门话题。
根据王勇平的介绍，京沪高铁将于明天，也就是5月11日开始进入运行试验阶段，这一阶段为期一个月，将以实际列车运行图为基础，进行列车运行试验。京沪高铁预计6月底正式开通运营。
而对于大家最为关心的，京沪高铁的具体票价，王勇平表示：具体票价仍在研究制定之中，并将提前告知公众。
对此，财经评论员叶檀先为我们介绍了通常的定价机制。
叶檀：一般来说定价有两套定价体系，第一套定价体系是成本再加上适量的利润，这一定价体系我们可以跟从武汉到广州的高铁来比，有可能是比航空机票略低一点点这样一个票价。另外一个是根据市场的需求量来定价，也就是说如果是有很多人买的话，那么它的票价就提高，如果乘坐高铁的人不多，它票价就会降低。
这两种定价方法都是彻底的按照市场来定价的，那么另外还有一种定价方法是按照公益性来定价的方法，我们知道有的东西成本很高，而我们定价比较低，因为它带有公益色彩，所以像高铁定价的话，如果定价比较低就把公益放到了主要的位置，而盈利就放到了次要的位置。以前它的定价习惯来看，基本上是成本定价法，同时考虑到其他的交通工具。
而中国之声特约观察员丁兆林则表示，从公共管理角度，高铁的定价首先应该体现铁路的公共属性。
丁兆林：我觉得最重要的一点是需要知道中国的高铁还有铁路最大的特点就是承担着很大的公共属性，所以中国铁路定价的时候跟一般产品的定价差别是非常大的，火车票带有公共属性的时候，可能除了要考虑成本和乘客愿意出的价钱之外，更多的一个因素是需要把公平的因素考虑进去，现在高铁的定价机制相对来讲更应该体现的是一种公平原则，成本的问题和其他的问题倒在其次。既然是政府定价的话这种公平因素实际上要照顾的是很多方面，包括现在的一些商务人士还有包括一些不同收入的人士和主要的运输人群。
目前中国已经开通的两条高铁，一条是京津高铁，总里程数为120公里，票价为58元和69元。另一条是武广高铁，运行总里程数为1068公里，票价为490元和780元。由此推测，线路总长约为1463公里的京沪高铁价格可能在700元和1100元左右。
财经评论员叶檀也表示，京沪高铁的价格应该比武广高铁略高而比北京上海之间的机票价格略低。
叶檀：像以前它的定价的习惯来看，基本上是成本定价法，然后考虑到同样的交通的工具的定价情况，然后来进行定价，所以我想他的定价应该是比武广的高铁略高一点，因为我们知道京沪高铁主要是中国商务人群的一条商务大通道。
中国之声特院观察员丁兆林表示，京沪高铁的票价还将体现出多样性。
丁兆林：现有的这样一个定价，可能更多的是通过多样性体现出来的，比如说时间和速度多样性，乘坐舒适程度的多样性还有长短途的选择，有的是一站直达，有的是站站都停的，这样的话选择会比较多一点，虽然价格现在没有出来，但是我相信最后出来的结局一定会是多样化的。
武广高铁的开通对于民航线路产生了巨大影响，那么京沪高铁一开，将对这区间的民航产生怎样的影响？叶檀算了一笔账：
叶檀：如果他运营时间在4小时，那么它会是一个完全的争夺，如果是5个小时那有比较大的争夺能力，如果是5小时以上的话恐怕它的争夺能力就不够强了，此前武广高铁通了之后导致围绕着武汉为中心的整个航空线路出现了一个大的滑坡，很多公司就把短途的到武汉的线路全都取消了。
而丁兆林则表示，铁路和民航之间的竞争，将给消费者带来最大的实惠。
丁兆林：我们都知道中国的竞争其实并不很充分，消费者其实没有办法来在航空本身打破垄断或者铁路本身打破垄断，在航空、铁路两个不同性质的运输的业态之间他们之间产生竞争，这对中国消费者是一种很珍贵的情景，所以我觉得他们产生的竞争越大，对消费者的影响就越有利，从政府管理的角度来讲在不同的业态之间鼓励这样的一种竞争，对在一定程度上打破这种垄断也是有积极意义的。
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