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发布时间:2011年04月22日 13:24 | 进入复兴论坛 | 来源：中国网络电视台
中国网络电视台消息(中国新闻)：为了缓解日益严重的交通拥堵,北京继先后实施“单双号限行”、“摇号限购”政策后,从4月1日起,又大幅提高中心城区停车费。半个多月过去了,这次缓堵新政是否收到了成效?又同时暴露出来哪些问题？
4月17日,北京市交通部门首次公布缓堵成绩,今年1月至3月,北京交通拥堵指数下降16%。工作日平均拥堵持续时间减少1小时,为1小时15分钟。根据北京市交管部门发布的消息,自4月1日停车收费涨价以来半个月之内,交管部门对已对违法停放车辆开出7.6万张罚单,平均每天达5429起,同比上升163%,主要大街的停车秩序明显改观。
在CBD办公区附近的停车场，记者发现停车数量确实有了明显减少，在其中一家地面大型停车场，原本每天停放四五百辆车的停车场，仅仅停放不足200辆。
管理员告诉记者，虽然停车场的车少了，但是“占道乱停车”等违法行为却增加了。
很多车主表示，宁可把车停在比较远的地方，也不愿缴停车费，所以很多商业区周边的拐角处，居民楼的夹缝处甚至垃圾站旁也都停满了私家车。
记者在调查中还发现，停车费上涨前，地铁八通线沿途的停车场每小时收1元钱，为了吸引工薪族，还推出一天封顶5元钱的优惠。而上调后，收费标准变成每小时2元钱，不能有其他优惠措施。这就等于车主的停车支出增加了1倍多。
很多换乘地铁的车主把车随便停在了路边。
在果园站、土桥、临河里站边停车场是冷冷清清，而在通州北苑站又是另一番景象。由于这里有一处政府补贴的P+R停车场，全天停车只需2元钱，每天早上7点半前这里140个停车位就已经停满，但这种p+r停车场在八通线仅有一处，对于附近的庞大出行群体而言显得有些“杯水车薪”。
记者从北京市交通委了解到,截至2010年,北京经营性停车场5671个、停车位约140万个,居住小区停车场2516个、停车位约78万个。根据北京市交管局公布的最新数据,目前北京机动车保有量为489.2万辆,这意味着一半以上的机动车只能停在路边或其他场所。有专家认为,治堵是一个系统工程,靠提高使用成本达到缓解交通拥堵,绝非简单的“一涨了之”可以实现,必须有相应的交通管理政策进行配套。只有建立一个方便、快捷的公共交通系统,才能让更多人在成本压力下选择公交出行。
编辑：张冀文
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