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■ 北京论坛
地铁不是几个月就可以建成的，但是，有很多“治堵”配套措施，则可以较快完成。接下来的“治堵”或许应该以此为发力点了。
昨日下午，北京交通部门公布了初步“治堵”成效。根据北京交通发展研究中心在会上公布的数据，今年（2011年）第一季度，北京交通拥堵指数同比下降16%，拥堵时间减少1小时。
“治堵”能够取得这样的效果，可以说是来之不易。“治堵”之所以能够在短期之内取得这些成果，离不开“限购令”、限制外地车进京、停车费上涨、提高交通管理水平等一系列的举措。
不过，我们应该看到的是，目前对“治堵”贡献最大的恐怕还是限制机动车使用的一些政策。比如，“限购令”遏制了北京机动车过快增长的势头，大量的外地车不再在高峰时间上路，而停车费大幅上涨更是增加了车主的用车成本，让很多车辆平时只好“趴窝”不动。
然而，这些“治堵”效果极佳的政策，也搞得民众意见不小。“限购令”自然不必说了，最近停车费上涨、交管部门加大了贴罚单的力度之后，北京接连发生了停车场管理员被打事件。这说明，现在，北京的路面虽然是畅通了不少，但是，很多市民对于目前的治堵成果，还是有些看法的。
目前的治堵成果之所以说是来之不易，正在于此，因为，市民让渡了部分权利和付出了成本。
“治堵”本来也是为了所有市民的利益，然而，在实践中却导致了很多市民对此有意见，最主要的问题或许在于，在限制市民用车的时候，当初“治堵”方案中一些辅助措施没有及时跟上。
比如，社区通勤车虽然开通了几条，但是，数量太少，远远不能满足市民的需求；停车收费涨上去了，停车位建设却没有跟上；另外，公车改革在民众的眼中仍然需要提速，这也应该是治堵的重要配套措施；一些断头路到现在仍然没有解决方案；说是“鼓励合乘”，但目前还没有如何鼓励百姓拼车出行的细则；鼓励“单位班车”，但是具体细节也没见下文；还有校车，相关各个部门之间似乎还是说说而已……
用行政力量限制人们使用机动车，是最容易的“治堵”措施，出台这些政策或许是非常容易的，这或许属于“动动嘴皮子”的事情，而市民希望的是，有些真正需要伏下身子去干的“治堵”举措，不要老是在那里拖后腿。
地铁不是几个月就可以建成的，但是，有很多“治堵”配套措施，则可以较快完成。在各种“限车”政策均已出台之后，接下来的“治堵”或许应该以此为发力点了。
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