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发布时间:2011年03月04日 03:47 | 进入复兴论坛 | 来源：新京报
昨日，北京地铁车辆维修车间，一辆1号线旧列车返修基本完成，等待出厂。本报记者 杨杰 摄
本报讯 （记者刘泽宁）今年暑期前，1号线186列非空调车将全部完成改造。为满足2分15秒的最小行车间隔，北京地铁临时调配部分老车上线顶替。昨日，北京地铁车辆装备有限公司正抓紧对1号线非空调车加装空调。
进行改造的非空调车俗称“闷罐车”，目前仅1号线有31组，共计186列在上岗。由于未达到使用年限，因此地铁通过加装空调的方式，缓解乘客暑期乘车的不舒适感。
北京地铁运营公司发言人贾鹏说，在暑运前，所有车辆将安装空调。
“每组列车要加装4组空调机，能耗、供电、车身结构的改变都需要考虑在内。”地铁车辆装备有限公司副总经理刘克伟说，目前技术条件基本可以达到1天加装一节列车的空调。截至昨天，24辆列车已经完成改造并投入运营，近期还将有36辆列车改造完毕。
除了31组非空调车，目前，1号线的主力车型还包括20组空调交流车和19组直流车。该线每天需要52组车上线投入运营，因部分非空调交流车进厂加装空调，另一部分交流车进行必要的维修，因此只能由要淘汰的直流车承担运营。
北京地铁有关负责人表示，19组114辆直流老车已经列入更新计划，第一批新车今年年内将投入使用。
■ 揭秘
600工人加班1天改1辆
工人在列车顶开4个“天窗”加装空调
据了解，这批需要改装的非空调列车，行驶里程基本都达到了100万公里。已到了大修的年限，车辆的电气设备、排线等都需要更新，只保留车体回收使用。
地铁车辆装备有限公司副总经理刘克伟介绍，风扇车变空调车需要多道工序，按照一般进度，改装一辆车需要一周左右时间。为了让乘客能在暑期前乘上空调车，地铁车辆装备有限公司增加了5个组装台位。600名工人每天加班到晚上10点，最快的进度1天就能完成一辆车的改造。
昨日上午，在施工现场，1号线老旧车厢被拆卸一空，上百个套件被切割下来，工人们按照原车的生产标准装上新套件，难度一点不亚于组装新车。
为了加装空调，工人们在老车车顶开上4个“天窗”，嵌入长3.5米，宽2米的空调。
■ 亮点
残疾人坐椅可折叠
新改造的一辆空调车将于下周出厂。记者注意到，车上多了不少人性化设施。部分车厢设置了折叠坐椅，椅子折叠起来后就可以放入轮椅。如果没有残疾旅客上车，在早晚高峰时，将座位折叠起来，还可腾出空间站更多乘客。
此次改装的空调车上，将1号线各换乘线的线路图一并附上，乘客换乘更方便。
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