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发布时间:2011年03月01日 15:45 | 进入复兴论坛 | 来源：人民网
广州纪委书记透露公车管理过渡做法:公车私用每公里1.6元
加强对公务车的管理，也并非公务车不能私用“但是需要交费”。根据试点单位的测试，包括油费、保险、车辆折旧等耗费在内，每公里收费大约在1.6—1.7元左右。最终的用车标准，要待进一步测算、探讨后才能确定。针对公车私用的监察是否会涉及公务员个人隐私时，苏志佳建议，“涉及私人隐私的私人用车，就尽量别使用公车，打车或者其他途径都可以解决”。
[奥斯卡]：公车反腐之所以难，其实就是难在“自己反自己”。
[读过书]：公车私用的收费比当地出租车价格要低得多,这是否有给公务员配备“廉价出租车”的嫌疑?在具体操作中,怎么区分公用还是私用,如何保证公开透明?还有,收费的相对廉价是否会导致公车借用泛滥,加重公共资源的损耗?
[子晋山右]：如果是私事，到处可以找到车；即使疾病，也有急救系统，何必让公车担当这一角色呢？其结果就可能给公车私奔留下钻避的空子，加大了监管难度，使所谓的公车“私用”极易流于形式，或者行百里路，付十里费，能沦为官员独享的廉价出租车，不然是没有人会去享受这个“人性化”管理的。
[滑力加]：公车有偿“私用”不如彻底“断臂”。且不说这钱交给谁，一交钱，公车私用就变成合法化了。其次，公车私用主要是领导，谁敢向领导去收钱？
[阿什顿]：公车治理需要铁腕。不仅要接受公开的监督，而且一旦发现公车私用现象的，要做到真正严肃处理。什么时候让公车私用者丢了官，什么时候这一现象就会不治而愈。
[便利商店]：还有网民指出，国家对于公车的配备以及使用，其实都有相关规定，只是由于缺乏有效监管和有力的处罚措施，使得这些规定大都流于形式。因此必须加强对公车的监管，从更深层面去解决，切不要将解决公车改革问题当做了一个政绩工程。
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