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发布时间:2011年02月24日 10:56 | 进入复兴论坛 | 来源：新华国际
中国"高铁外交"缘何引争议
任何新兴事物在发展过程中都不可避免地会遇到各种声音，有嘉勉，也有质疑。面对迅速崛起、蓬勃发展、快速“走出去”的中国高铁，国际社会确实反响很大，部分群体的疑虑、恐慌在所难免，甚至还出现了一些诸如“高铁政治”、“高铁威胁”等不认同、不友善的言论。
究其原因：一是本能的怀疑，二是竞争者的妒嫉，三是失败者的醋意。这些恐慌、质疑顿然使中国的“高铁外交”又蒙上一层“中国威胁”的阴影。
日本的妒嫉和醋意
日本自称就是其受害者，日本的醋意使原本已陷入谷底的日中关系再添一层浓浓的迷雾。
日本是当今世界最早发展高速铁路成功的国家。1964年诞生的新干线子弹火车，最高运行时速达到210公里。日本高铁专家说，“新干线最直接的效益，就是缩短旅客出行时间，提高旅行的舒适度，从而刺激了客流，拉动了沿线城市的经济发展。”在欧洲，法国也是一个最早拥有高速铁路的国家，其TVG高速列车于2007年创造了时速578。4公里的纪录，它拥有的高速铁路技术至今还是这方面的佼佼者。
日媒：害怕输掉优势
据日本《经济观察家》报道，日本官员称要集“全日本”之力支持基建出口。各部门都敦促政府关注中国的动向，因为“日本的对手已经不是西门子和阿尔斯通”。热衷出口高铁的日本相当重视通过政治渠道进行海外营销。鸠山由纪夫、菅直人等多位首相都曾担当“高铁大使”，国土交通大臣专门就高铁出口的访问更是数不胜数。2009年，日本国土交通省建立了相当于官方参事机构的 “铁道国际战略室”，将“高铁出口”提升到战略高度。日本国际协力银行也在政府指导下将高铁海外项目列为“重点援助对象”，被允许调动专门预算，甚至国家外汇储备给日本海外企业予以支持。
在亮出对策的同时，日本一些人也不忘给中国使点“暗招”。在年初日立锁定英国项目的公开会上，相关项目日本负责人赞美日本高铁“运营可靠”的同时，暗有所指地说， “与那些新兴技术国家相比，日本拥有他们不具备的高铁安全运行的历史纪录”。之前就流传于日本的“中国高铁技术抄袭日本”之说现在更为盛行。日本政治评论员笠山建也在《产经新闻》上宣称，“高铁是日本的国家技术，却被中国霸占”。网络媒体 “搜索中国”要求日本政府在国际场合更多揭露这一事实，并诉诸法律”。
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