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发布时间:2011年01月24日 08:50 | 进入复兴论坛 | 来源：北京日报
五成人上下班选公交
“十二五”规划纲要：
努力缓解中心城特别是核心区的交通拥堵，确保首都交通整体安全顺畅。大力落实公交优先战略，中心城公共交通出行比例力争达到50%。
解读
地铁挤不上去，公交不准时，对很多上班族来说，目前的公共交通并不尽如人意。到了2015年，北京将变身为“公交城”，乘公共交通上下班是半数市民的选择，也许，这段行程还会是轻松惬意的。
李素芳介绍说，目前北京的交通形势依旧十分严峻。一方面中心城功能、人口过于集中，职住分离现象带来巨大交通压力；另一方面机动车保有量高速增长、机动车高强度使用。据统计，北京的私家车平均每天行驶45公里，使用强度是纽约、东京核心区的两倍多。
如何解决好中心城特别是核心区的交通拥堵问题？“十二五”期间，单靠限制机动车保有量还远远不够。降低小汽车的使用强度，增加公共交通出行的吸引力是治堵关键。
规划中提出，“北京要以轨道交通为骨干”。市发改委基础处副处长崔小浩解释说，以轨道为骨干，核心就是充分发挥轨道交通快捷、运量大的优势，承担公共交通的主骨架功能，让地面公交结合轨道交通线路进行站点优化。因此，首先就是要实现轨道交通的网络化运营。据介绍，虽然“十一五”期间轨道交通里程连续翻番，但本市中心城轨道交通线网密度仍不到国际特大城市平均水平的一半。
未来5年，北京将优先实施中心城轨道交通工程，投资1400亿元，建成6条地铁新线。在此基础上，本市还拟追加投资，用于新规划的城区加密线路建设，力争2015年通车里程在规划建设的561公里之上，再增100公里，到2015年城市轨道交通四环路内线网密度达每平方公里0.96公里，不到500米就有地铁站。
按照加密规划，2015年，全市轨道交通线网运行总里程达到660 公里。据测算，其中475公里在中心城，占北京轨道交通总里程的72%，比原规划的中心城轨道交通比例提高了近10个百分点。
北京市交通研究中心主任郭继孚预计，到2015年，每天出行的4500万人次中，将有2500万人次选择公共交通，其中被轨道交通分流的就达800万至1000万人次以上。
公交线路也将围绕轨道交通网重新布局，中心城90%乘客步行到最近车站距离将不超过500米，公交运营在高峰时段主要干线候车时间将控制在3至5分钟。为体现规划中“地面公交为主体”的思路，在主要客流走廊上，还将继续增辟公交专用道，总里程将达到450公里以上，并连续成网。
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