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发布时间:2011年01月16日 21:26 | 进入复兴论坛 | 来源：中国网络电视台
台北大众捷运股份公司新闻发言人 凌启尧：因为我们在考量的部分就是，当旅客要下车的时候，他一出来的时候，他是直直地出来，那如果说今天旅客也是直直地排队，它会变成一个冲突。所以我们就规划的部分，按照我们的经验上，我们会让他排队的时候从侧边排队，侧边排队有个好处。第一个，大家可以很规矩地排队，尤其有一条线，让大家依序来排队。另外，旅客如果出站的时候，也不会挡道。这个让我们旅客在捷运里面非常有秩序地排队。
因为井然有序，台北地铁即使是在上下班的高峰期，大家也能顺利地进出车厢，不太会发生踩踏事故。另外，除了这种秩序以外，台北市的地铁还有许多人性化的服务。这种周到、细致的人性化服务体现在很多细节上，比如老人、孕妇，以及残障人士等，他们不方便坐电扶梯，所以每个地铁站都设置了一台或几台直达电梯，送这些人上下楼。另外，地铁站里里外外，都有无障碍坡道，供推轮椅的残障人士使用。
台北地铁拥有大容量的运载能力，据了解，今年的台北跨年烟火晚会，大概有近300万人出行看烟火表演，而且主要集中在市区，从12月31日当天晚上一直到第二天凌晨6点，地铁总共运输旅客250万人次，平均2分15秒就有一班地铁发出。
地铁成为了缓解台北交通压力的最大的功臣。了解台北交通状况的人都知道，在20多年前，台北交通曾经有过一段非常糟糕的时期，民众称它为“台北交通的黑暗期”，台北市交通局长林志盈先生告诉记者，那时候，台湾经济刚刚起飞，私家车数量突然增多，而那时候台北还没有通地铁，堵车是经常的事，遭来很多民怨。
台北市交通局局长 林志盈：在1980年代，在台湾经济快速成长，民众所得也逐渐提高，所以在那个阶段，台北这个城市里面，新的车辆不断增加、不断成长，可是道路要拓宽很不容易，要拆人民的房子，那是不大容易的一件事情。因为工商发达，业务往来也特别频繁，所以那个年代，路口交通往往堵到车子都不能走，堵到都不能走的状况，民众抱怨就很多，因为出门时间拿捏不准，我们那个时候称为交通的黑暗期，那个时候刚好我从大学里面毕业，研究所毕业，投入交通这个工作，我第一个工作就是去规划台北的捷运系统，就是地铁，从那个开始，台湾在城市里面思考说，谈了很久的地铁，我们是不是应该要有具体行动？
台北地铁从1986年开始修建，到1996年，第一条地铁，木栅线正式通车，经过了整整10年时间，而这10年里，台北市的交通状况也获得了很大改善。
台北市交通局局长 林志盈：那个时代，在80年代，面临整个经济快速成长，我们城市里面的交通负荷非常紧张的情况之下，我们做了几件事情：第一个就是先要把路口净空，车子再怎么多不要打结，打结大家都别走，那效率就特别差，所以第一个要把路口净空部分先解决，所以交通警察大队协同民力，找了计程车驾驶，在尖峰时间来协助路口的交通秩序维持，我们叫做“义交大队”，就是一个义工交通大队，都是由出租车师傅来组成的。这样，第一个让路口先能够净空，让车辆行使有秩序。接下来赶快进行地铁规划跟路线新建，在80年代是这样。到了90年代，地铁也陆陆续续要完工了，那么我们第二波部分是把道路部分，我们再重新省思，道路本来是给很多人来用，最多的人来用是道路原来的目的，而不是给最多的车子来用。换言之，我不是为了车子来盖马路，我是为了疏散人，当然车里面也会有人，差别在于说哪一种车子人已经多？那我就一样的道路面积，我可以疏散更多的车子。所以，我们就做了公车专用道，就现在在台北，全世界来讲，台湾在做公车专用道算是非常早的一个城市，数一数二的，所以我们在90年代快速新建相当当多公车专用道。
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