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发布时间:2011年01月16日 03:03 | 进入复兴论坛 | 来源：京华时报
▲昨天中午，一位家长带着孩子坐在车厢里等待启程。本报记者张沫摄
昨天，铁道部举行2011年春运发布会。铁道部副部长王志国介绍，今年春运期间，将首次开展银行卡购票业务。在北京、上海、武汉、南昌、成都、郑州、西安铁路局和广铁集团的256个较大车站之间开展银行卡刷卡支付业务。
西站今日可刷卡购票
北京铁路局客运处处长范英书介绍，刷卡购票需要安装POS机。目前，北京站、西站已经安装，有望在春运时投入使用。使用初期，只有三四家银行的卡可以使用，车站均会贴出公告。春运期间，刷卡购票与其他购票一样，个人最多只能买3张硬卧或5张硬座。
北京站副站长王勇介绍，北京站已在4个窗口安装POS机，北京南站3个窗口安装POS机，待调试完成后即可用于刷卡购票。
北京西站有关负责人介绍，该站北售票厅16号窗口、南西厅10号窗口可以刷卡购票，今天即可使用。初期，可用的银行卡为中国银行、工商银行、招商银行、农业银行4家银行的借记卡。如刷卡购票后要退票，需到66号窗口办理，改签到121号窗口办理。
在北京北站也可刷卡购票，目前有4个窗口开展此业务，1号、2号、3号窗口可刷卡购票，24号窗口是刷卡购票的退票窗口。
学生票可赴父母工作地
铁道部副部长王志国说，铁路春运难，关键是运输能力不足，首先表现在买票难。今年铁路春运要在方便旅客购票上有大的改进。首先，增开售票窗口。今年春运全路开设售票窗口2万个，比去年春运增加3000个，方便旅客就近购票。
第二，保证学生购票。在全国铁路范围内开办学生往返票业务，学生在买回家车票的同时，也可以买返程车票，确保广大学生能够及时买到车票，按时返校。扩大学生票适用范围，在得到学校的确认以后，今年将学生票的范围扩大到学校到父母的工作地（原来是由学校到户籍所在地）。这样能够方便学生利用假期前往父母实际居住地去探亲。
电话订票增武汉沈阳局
电话订票方面，在去年春运期间广铁集团、上海局、南昌局、郑州局、成都局、西安局等6个铁路局的基础上，今年春运新增武汉局、沈阳局2个铁路局的电话订票业务，扩大电话容量，实行电话订票的8个铁路局可以满足55000人同时通过电话订票，大幅度减少旅客排队购票。
前天，北京铁路局负责人介绍，该局计划推出无人工干扰的纯语音电话订票。
此外，为进一步遏制春运期间倒票的违法行为，在广铁集团、成都局部分车站去年春运试行火车票实名制的基础上，今年春运节后南昌局、武汉局部分车站也将试行火车票实名制，武汉到广州、郑州到西安高铁车站从今年春运开始试行火车票实名制。
农民工节前可买节后票
为了方便农民工购票，将扩大办理农民工团体往返票业务范围。在全国务工人员集中返乡的75个大站，节前就能够购买节后由湖南、湖北、四川、江西、安徽等外出农民工数量大的省份，在始发站返回的车票，让广大农民工兄弟早点拿到车票、安心过年。
>>预测
客流高峰峰值将超过去年
预计今年春运40天中，全社会的旅客运量将达到28.5亿人，比去年实际完成的运量增加3亿人，增长11.6%。根据铁路的运输能力，春运40天，铁路预计完成客运量2.3亿人，比去年春运铁路实际完成增加2554万人，增长12.5%，尽管铁路运输能力在不断提升，但与社会需求相比，缺口仍然很大，供需矛盾十分突出。
据介绍，今年春节比往年早，节前学生放假回家、务工人员返乡、探亲人员出行这三股客流将高度叠加，客流高峰的峰值和持续的时间将会超过往年。节后，这三股客流又要集中返回，客流高峰将持续走高。
此外，春运期间是冷暖空气频繁交替的季节，容易发生雨雪冰冻等自然灾害，对各种运输方式可能会造成较大的影响，如果发生这种情况，将会导致铁路客流的突发性增长。总之，今年铁路春运工作的难度仍然很大。
>>目标
十二五期末不再一票难求
铁道部副部长王志国说，解决春运期间一票难求的问题，最根本的是要加快铁路建设，增加运输能力。
今后几年，我国每年投产的铁路新线都在8000公里左右，例如，今年6月份举世瞩目的京沪高速铁路将建成通车，随后，哈尔滨-大连的高速铁路也将通车、天津-秦皇岛铁路也能够投入运营，现在北京-天津的城际高铁和即将通车的天津-秦皇岛的高铁相连接，和已经运营的秦皇岛-沈阳的高铁相连，这样和即将开通运营的哈大高铁相连，进入东北的高铁初步成网。今年北京-石家庄-武汉的高速铁路也能够建成通车，这和已经运营的武广高铁相连，整个大京广的高铁全线运营通车，直到深圳。
另外，今年南京-杭州、杭州-宁波的高铁也会建成通车，和已经运营的沿海的高速铁路也能够形成网络。同时，还有一批新建的普速铁路也将通车。
到2015年，铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高铁有1.6万多公里，西部铁路将达到5万公里以上，铁路运输能力将基本适应经济社会发展的需求。
王志国表示，到“十二五”末期，随着铁路的大建设、大发展，我国铁路在春运中一票难求的情况将从根本上改观，或者说将成为历史。
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高铁盈利一般需4至7年
目前，社会上有一些声音，对高铁投入资金能否到位持怀疑的态度。在大规模铁路建设中，资金能否到位？是否会形成债务危机？
铁道部总经济师余邦利说，中国高铁建设的资金完全有保障，高铁发展不会导致债务危机。首先，从我国铁路整体债务水平上看，处于安全、合理、可控水平，2010年底铁路企业资产负债率预计在56%左右。今后一段时期，经营性净现金流完全能够覆盖还本付息的需求；二是高铁项目在初期财务结构安排上是稳健的。其资本金的比例不低于总投资的50%，在债务期限结构上充分考虑了未来现金流的平衡，保证了项目的可持续性；三是高铁具有良好的收益预期，能够实现良性和可持续发展。
余邦利指出，高铁效益预期好，并不是指所有高铁在投入当期就能实现盈利，也不是所有的高铁项目自身都是盈利的。有一部分高铁投入运行以后，现在有些地方基础配套设施还不到位，影响到了客流量，在一段时间内还是处于亏损期。此外，铁道部也做过测算，一般的高铁大概要4到7年才能实现盈利。在这方面，铁道部在财务上做了合理的安排，规避了财务风险。本报记者易靖
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