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昨日，在5号线地铁车厢内，拉手大多数已经损坏消失。本报记者 李强 摄
本报讯 （记者刘珍妮）近日，有市民反映，地铁5号线车厢内拉手大部分已被拽断。昨日，记者探访5号线发现，老车厢确实存在拉手拽断、缺少现象。部分新车厢没有设计拉手。昨日，北京地铁公司表示，5号线车内，过去的拉手材质不太好，现正在重新设计更换。
“假如你上了5号线，不难发现，几年前统一装好的金属拉手大部分已拉断。”近日，市民丁宁反映，5号线上几乎无一节车厢的拉手齐备。
昨日，记者在宋家庄登上地铁5号线列车，在倒数第二节车厢内共有六个6人座和两个3人座。按照车厢拉手的排列规律计算，6人座上方的拉杆上应有4个拉手，3人座上方应有2个拉手，总计应有28个，但该车厢只有13个拉手。在其他车厢内，也有拉手不全现象，有的一排拉杆上只有一个拉手。
在崇文门站，两侧过往的车辆中，老车厢内的拉手不少已经缺失，而新车厢无设计拉手。。
昨日，北京地铁公司新闻发言人贾鹏表示，5号线车内，过去厂家提供的吊环拉手材质不太好，现在已重新设计，正在按车辆维修周期进行更换。
■ 探访
其他地铁线拉手使用良好
昨日晚高峰，记者观察多条地铁线的车厢拉手情况。
1号线拉手齐备，拥挤时使用率较高。2号线拉手与拉杆靠皮质环带连接，只看到一节车厢上有一个塑料拉手断裂，多数车厢拉手齐备。10号线拉手虽然老旧，但未见拉手缺失和损坏。4号线、13号线：无拉手设计。
■ 建言
拉手应更人性化
“我留意过东京与纽约的地铁，车厢拉手齐备，数量很多，一米内有四个拉手，长短错落，设计人性化”。丁宁说。贾鹏表示，大众交通工具的设计要一致，错落设计较难实现。
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