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发布时间:2010年12月11日 14:52 | 进入复兴论坛 | 来源：CNTV
中国网络电视台消息（中国新闻）：进入墨脱的一个重要通道是必须翻过4000米以上的噶隆拉雪山隘口，噶隆拉雪山正是多年来严重制约墨脱人民出行的“卡脖子”路段，作为墨脱公路全线控制性工程的嘎隆拉隧道就像一本书，里面写有中国公路高原隧道会遇到的几乎所有难题：超乎想象的地下水、复杂的地质构造、长达半年多的冰冻期等等世界级难题，使得隧道每前进一米都步履艰难，但同时也创造了公路隧道修建史中的多个“中国之最”。
对于重型货车来讲，又长又斜的陡坡，下坡时不得不紧踩刹车，而在上坡的时候，又不得不加大油门。当隧道超过3000米，就属于特长隧道，通常会设计成“人字坡”，那么为什么要在嘎隆拉建这么长的单向斜坡呢？
由于青藏高原寒流和印度洋暖流正好在海拔4700米的嘎隆拉山上交汇，使得这里形成了“半年雨季、半年冰冻期”的复杂气候条件，成为世界上气候变化最复杂的高原隧道。平均每年2300毫米的降雨量、山体冰碛物融水和隧道口的冰湖便成为隧道内地下水的三个主要来源。
施工方还告诉记者，从开工到现在，整个隧道抽排水的总量已经达到1100万立方米，相当于一个中型水库的库容。大量的地下水，不仅从隧道顶部流下来，还会从钻孔的掌子面喷涌而出，甚至将沉重的钻机推到几米远的地方，如果不及时抽排水，隧道掘进方向很快就会被淹没200米。（资料：2010年10月28日隧道被淹画面）（图：隧道排水图）而在隧道建成后，大量的地下水通过埋在地下的中央排水管和导流渠，流到出口方向附近的导流渠，这样每天大约8万立方米的地下水就可以导到隧道外的小河中，不会冲毁路面了。
另外，由于嘎隆拉隧道处于大陆和海洋两大地质板块缝合处，并且与两个断裂带既垂直又平行，是中国地震烈度等级最高区域，因此隧道内每隔3、5百米就出现一个断层，目前，3310米的隧道已穿越了近10个大的断层。
（编辑：乔金玲）
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