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发布时间:2010年12月03日 04:44 | 进入复兴论坛 | 来源：北京晨报
核心提示
怕堵车？买飞机吧！在刚刚落幕的珠海航展上，一些飞机厂商向企业富豪们喊出了这样的煽情口号，这听上去似乎是痴人说梦。但是随着国家低空空域开放的政策出台，拥有自己的私人飞机也许将真的成为现实。有专家就指出：中国用了20年的时间由自行车时代发展到汽车时代，而未来5年至10年内，中国将迎来私人飞机时代。
飞行梦
全国仅千人有飞行驾照
“我想大多数男孩小时候都有当飞行员的梦想吧，而一旦真正飞上一次以后你就会欲罢不能。”说这话的中年男人曹威，曾因迷恋飞行而率先将美国微软的飞行模拟软件引进中国，并在1998年组建了中国第一个飞行模拟组织。曹威早早考取了私人飞行驾照，并选择了飞行服务作为自己的职业。如今他已经是北京空际通用航空有限公司的总飞行机师，组织飞行爱好者去保定机场体验飞行是公司的固定项目。“我们公司现在是赔钱干，还在养市场。”据他透露，目前全国有照的人也就1000人左右，“一部分是买不起飞机的飞行爱好者，一部分是学驾照期间就订购飞机的明星富豪。”
私人飞机成富豪新标签
珠海航展上除了歼10、枭龙那些明星战机受追捧外，还有不少飞行爱好者憋着那些不起眼的小飞机进行体验。
来自辽宁鞍山的企业家陈少昌迷恋飞行已有5年了，从三角翼动力伞，到非自动力飞行器，直到拿到飞行驾照，他一步步向飞行梦靠近，目前他已经订购了一架单发螺旋桨小型飞机。
据他透露，在私人飞机圈子里，多数能买飞机的都是亿元身家的企业家，自己通过飞行认识了不少朋友，其中很多还成为了重要的商业合作伙伴。“曾经，一起打高尔夫是商业社交的重要方式；曾经，拥有跑车、游艇是富豪的标志；也许，很快这些将成为过去时，拥有自己的私人飞机将成为顶尖富豪的最新标签。
部分国产机价同中级轿车
私人飞机在变成奢侈品的同时，也成为时尚的交通工具。一个典型的例子来自赵本山。今年4月，他以2亿多人民币买下挑战者850公务机，并命名“本山号”，今年6月，赵本山率弟子小沈阳等9人，搭专机赴台。
不过，值得一提的是，在珠海航展期间，很多国产螺旋桨小飞机价格在30万至50万元之间，已非常接近进口中级轿车。
飞行难
飞广州得30个单位点头
申请飞行提前三天
按规定，私人飞机需向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。而现实是：中国的低空领域至今未向私人飞机开放，私人飞机申请飞行并不容易。
曹威介绍说，“即便是在自家托管机场进行飞行训练都要层层报批，拿北京飞广州为例，至少需要提前3天向民航总局调度室申请，你还必须有一个站得住脚的理由，比如勘探、训练，千万不能说我就是想上天飞一会，玩玩！”接下来你还要给管制机关中国空军司令部和具体的指挥机构北空申报飞行任务，这两家单位同时同意才行，否则你就回家洗洗睡吧。
这还不算完，后面的步骤更复杂，因为飞行还要得到沿途各军区空军飞行管制单位和民航航空局的批准。
飞广州要打100个电话
“ 喂，您好，是民航华北局吗？”每次飞行前曹威都要打这样的电话逐级请示，用他的话说，一个都不能少，“如果说从北京去广州，我就要打100个左右的电话去请示确认，30多个单位，但凡其中一个说NO，飞行就不得不泡汤了，所以要想准时到达还是去买民航机票吧！”他说起这艰难的报批过程透着自嘲的语气。
中途被拦还要再报批
他说，最郁闷的要属飞行计划得到批准后，飞机已经飞行至中途，突然接到下一站的航空站临时空中管制命令，这时必须无条件按照指令尽快就近在指定机场降落，什么时候再飞，那就等着再报批吧。等待机主的又将是那套飞行计划报批手续。个别胆大的私人飞机机主无奈选择了“黑飞”来逃避繁琐的报批手续。
机主壮胆“黑飞”被罚
目前，国家以珠海为中心在广东推广低空空域开放试点工作，而在江浙地区，尤其是富豪集中的温州，很多人都是在频繁地黑飞。“拥有11架私人飞机的温州商人许伟杰就是一个代表，今年4月23日，他驾驶直升机时就被温州空管站的工作人员逮个正着，罚款2.9万元。”
另据报道，今年7月7日晚，杭州萧山机场近20个航班因不明飞行物延误。经调查，所谓UFO其实是一疑似没有事先报批的私人飞机。
飞行贵
养架公务机一年一百万
考驾照：八万到十几万
根据培训公司的要求，很多人都有资格考飞机驾照。例如，某培训公司的“招生简章”上对报名者的要求是：培训对象年龄必须在17岁以上，60周岁以下，身体健康，通过民航三类体检标准，表现良好。条件不苛刻，但价格却很吓人。
培训内容基本包括体验、理论学习、理论考试、模拟器训练、飞行训练、飞行考试6个步骤。学时不超过3个月。一般经过70小时的航空理论学习 和30小时的空中带飞后，学员即可驾驶超轻型飞机独立飞行。整个过程下来，光花在驾照上的费用至少也要8万元，收费高的还有十几万元的。而目前国内的直升机飞行驾照考试费一般为18万元。
买飞机：几十万到上亿
据了解，私人飞机从国产到进口，从轻型到豪华型，价格不等。最便宜的约15万至32万元，例如北航生产的蜜蜂系列。而美国豪客比奇公司生产的“豪客900”这类比较豪华的私人商务飞机，其费用达到1600万美元，接近1亿元人民币，而“豪客4000”则需要2300万美元。据了解，现在，停降在北京首都机场的私人飞机售价一般在100万至1000万元人民币，以300至400万的居多，少数国产飞机也有三四十万的。
养飞机：一年5万到100万
飞行爱好者陈少昌说，50万以下的轻型小飞机一年养护成本也就10%，5万左右可以拿下，比养辆路虎、法拉利贵不到哪里去。此外，三角翼滑翔机一小时油费约为300元；蜂鸟直升机飞行一小时油费约为800元，飞行200小时保养一次。
另外，目前国际流行的十几座公务机售价2000万至3000万。这种飞机需停在专业的机场上，光托管费、养护费就需100万元/年。像“豪客900”、“豪客4000”这种豪华商务飞机停机费、起降费，每年最少也要40万元。即便如此，豪客比奇去年一年在华销售了10架飞机。
政策破冰
千米以下空域
未来逐步开放
国务院、中央军委11月14日印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化我国低空空域管理改革作出部署，确定了深化低空空域管理改革的总体目标、阶段步骤和主要任务。《意见》提出，通过5至10年的全面建设和深化改革，在低空空域管理领域建立起科学的理论体系、法规标准体系、运行管理体系和服务保障体系。根据这一意见，我国将逐步开放1000米以下的空域，这对于通用飞机市场拓展意味着巨大空间。
市场分析
中国私人飞机数量将超美？
每年需求将超5000架
“据统计，目前全世界共有32万架通用飞机，其中美国约占其中75%的份额，而我国在册数量仅为907架，与我国大国地位极不相称。”中航通飞公司总经理孟祥凯说。
低空空域政策的破冰，能促进私人飞机和通用航空的大发展。在珠三角、长三角等经济发达的区域，通航业预计将率先发展。据预测，未来数十年，随着经济发展和空域的逐步开放，我国通用飞机保有量将上升到5—10万架，即每年潜在市场规模将超过5000架。
通用飞机市场将迎井喷
“若按单架飞机平均价格300万元，产业拉动比例按1：10估算，上下游产业将带动数千亿的市场规模，及整个产业链的十年黄金发展期。”一位业内专家说。
有人说，2010年将是中国私人飞机时代的元年，2012年前后中国的通用航空业将产生巨大的市场井喷。美国豪客比奇公司北亚地区销售总监刘自强说，现在的中国通航业就像20年前的中国汽车业空间巨大，充满机会，尤其是私人飞机领域将很快迎来春天。
买家主角从政府变个人
刘自强说，实际上自2008年后，我们的销售比例已发生了明显的公私倒挂：“奥运前购买我们飞机的10个客户中只有一个私人用户，9个是政府单位。现在则是10个客户中只有一个政府客户，其余9个全是老板、富豪！”
同时，国家低空空域政策的出台某种意义上也是对私人黑飞的引导和对通航市场需求的培育。未来的2012年，飞行报批和配套服务等环节将逐步改善，进而会吸引更多的人购买私人飞机。这个过程就像当年中国高速公路的大发展促进汽车时代提前到来。
“在未来十年里，中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。”亚洲地区最大的私人飞机销售商“亚洲jet”执行总裁迈克尔·沃尔什则在接受采访时如是表示。看上去，似乎中国迎来私人飞行时代指日可待。
专家观点
通航业刺激
十二五经济
出镜人：秦威（北京天途地面服务有限公司执行董事，有丰富的通航经历，如曾组织协调奥运火炬接力航拍、珠峰航拍、汶川大地震航拍等。）
对于通用航空未来在中国的兴起，秦威认为，“这是拉动我国经济建设的一个行业，这个行业将会在我国国民经济十二五计划中发挥积极的作用。”一般的经济发展规律为，国民经济发展的年度计划指标要超过上一年整体水平的8%，民用航空的发展就要达到16~21%，否则无法拉动人流和资金流，也难以实现计划的发展目标。
由于通用航空发展的落后和作业飞机的缺失，我国还没有具备在6000米以上长航时、高升限的人工降雨作业飞机，在某种意义上也影响了我国对水资源的利用，降低了我国抵御降雨量不足所带来的缺水危机和旱灾的能力。随着通用航空的发展，我国的民营资本会不断地进入通用航空领域，我国也会拥有包括人工降雨等专业飞机在内的航空器。
通用航空不仅提供了交通上的便利，更重要的是通过相关的空中专业飞行，会大幅度地提高生产的作业效率，创造财富，提高国家的整体实力。
私人飞机价格一览
北航生产的蜜蜂系列 15万至32万
北京科源和厦门飞机有限公司生产的AD200和AD100飞机 20万左右
沈阳飞机制造公司与捷克埃维特合资生产的EV97超轻型飞机 50万至60万
石家庄飞机制造厂生产的小鹰500轻型飞机 199万
轻型飞机塞斯纳172R 18万美元
美国豪客比奇公司“豪客900” 1600万美元
美国豪客比奇公司“豪客4000” 2300万美元
答疑解惑
1、我国现有多少私人飞机？
1951年5月，中国民航首次使用一架c-46型飞机执行广州市防治蚊蝇的飞行任务，由此拉开了中国通用航空的发展历史。
由于中国空域多年来都是属于军管，绝大部分地区空域并不开放。因此民间有“离地三尺都要报批”的说法。这严重限制了中国通用航空业的发展。关于放宽低空领域管制的讨论持续了20多年。目前，中国的通用飞机总数不足1000架，其中私人飞机估计不超过200架。
2、个人开飞机有哪些条件？
现有法律、法规的规定，个人驾机飞行，必须同时满足三个条件：一是所驾飞机须获得民航局核发的“飞机适航许可证”；二是飞行员须有合法有效的飞行驾照；三是须向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。
3、中美空域政策有何区别？
按照《中华人民共和国民用航空法》和《通用航空飞行管理条例》等法规规定，无论是私人飞行还是其他类别的通航飞行，每次都必须向军方和民航部门申请使用空域，而空域使用审批流程较长，而且具有很强的不确定性。极为严格的空域管制是制约我国通航私人飞机发展的的首要因素。
曹威向记者解释，在美国实行的是开放空域政策，也就是说原则上没有特别情况都可以飞，他们采用ATS体系(空中飞行服务），而我国恰恰相反，实行封闭空域政策，如没有特别批准任何情况的飞行都被禁止，也就是采用ATC体系（空中飞行管制）。
名词解释
通用航空
那些在商业定期航班和以军事为目的的飞行活动以外的所有航空活动都属于通用航空的范畴，如农业、建筑、摄影、勘探、搜索救援、新闻播报、体育竞赛、观光旅游等 方面的飞行活动。换句话说 ，只要不是买机票到机场搭乘固定航班的所有非军事飞行活动都称为通用航空。
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