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发布时间:2010年11月19日 10:07 | 进入复兴论坛 | 来源：羊城晚报
航展上的公务机 蔡惠中 黄巍俊 林桂炎 摄
波音的BBJ1平稳地降落在珠海机场，滑进航展展坪，它的身边就是庞大的A380。采访了七届航展，本月15日，羊城晚报记者第一次乘公务机“空降”航展。正是这一次航行让记者感受到了中国未来通用航空市场的潜力。
喝茶吃点心时，手续已办好
中午1时多，记者抵达香港商务航空中心，坐在沙发上喝茶吃点心的时候，香港商用飞机有限公司就帮我们办好了登机手续。波音公司亚太区销售总监杰夫·多恩和产品市场行销总监查尔斯·科伯恩已在BBJ1上迎接我们。他俩从美国过来，香港商用飞机有限公司帮他们办理到中国大陆的手续只用了5分钟。香港商用飞机有限公司有30多年历史，业务发展总监吴孔熙说，这里有26架公务机，其中24架是机主委托他们管理的，只有两架“湾流”的产权属于他们自己。公司负责这26架公务机的保养、出租和飞行所需的所有手续。听起来职能类似游艇俱乐部。吴先生告诉记者，25%的机主是中国内地客，但他们在香港也都有公司和业务，有些飞机是几家客户共有。每天有一半的包机去北京、上海。记者们要乘的这架波音BBJ1是客户第一架挂在他们牌照下的公务机，也就是说，在机主不使用这架飞机时，商用飞机有限公司可以将它出租，为机主降低成本。
波音BBJ1是一款大型的公务机，面积75平方米，可乘坐18人。内部装修豪华，带洗手间、浴室和卧室。如果满员，加装七个辅助油箱，可以从香港飞到开罗，如果加装九个辅助油箱，可以从广州直飞法兰克福。杰夫·多恩说，BBJ1在大中华区有八架订单，两架在香港，一架在台湾。有五架售到中国内地。
查尔斯·科伯恩说，1996年他第一次参加珠海航展时，中国对公务机感兴趣的人寥寥无几，而现在感兴趣的人越来越多，相信这届航展会很忙。这十年来中国经济发展太快，如果低空开放等相关法律完善，中国公务机数量赶上美国不用太长时间。
低空空域开放，惹“极大诱惑”
今年10月14日，国务院、中央军委批准了《低空空域管理改革指导意见》，长期受空管体制束缚的低空空域(国外指3000米以下，国内指1000米以下)将逐步回归大众。广东被列为低空空域开放的试点。受此鼓舞，波音、空客、庞巴迪、湾流、西锐的公务机，珠海强恩的“红嘴鸥”、雁洲轻型飞机制造公司的“阿波罗”、“海风”、中航集团珠海航空产业园的“海鸥300”及河南山河科技公司、北京皮拉图斯航空技术公司纷纷怀揣对未来市场的想象，到珠海航展上亮相。
中国低空空域开放能拉动多大市场？从第一届航展开始，庞巴迪、湾流、西锐、钻石等公务机制造商就不断撞击中国市场大门，守株待兔般等待着中国公务机市场这只“大肥兔”。第六届航展期间，珠海雁洲轻型飞机制造有限公司成立；上一届航展，雁洲的阿波罗轻型飞机在航展亮相；珠海市政府与中国航空工业集团签订了战略合作协议，第一步就是发展通用飞机制造；这届航展，珠海造的“海鸥300”、“红嘴鸥”双双破壳而出。“红嘴鸥”售价只需60万-70万元，一部奔驰车的价格；“阿波罗2”报价90万元，类似于宝马7系。“平民价”飞机让许多平民触手可及。而中国5万多亿万富豪对高端公务机来说是极大诱惑。
但是，一直以来空域管制让通用航空这块市场大饼只能挂在画上。目前，世界上共有通用航空器约35万架，其中美国有22万架，中国只有600多架，其中公务机约有50架。其实，低空空域开放不仅有利于航空制造业的发展，航空服务市场更加巨大。据民航局预测，低空空域开放后，未来5-10年，中国通用飞机数量年均增长将达30%。庞巴迪对市场的预测是，10年内，整个行业将会向中国交付600架商务喷气式飞机。有关部门预计，通用航空及相关产业将形成1万亿元人民币以上的市场容量。
羊城晚报记者 林丹 实习生 谢圆
(发自珠海)
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