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核心提示
开工：2008年4月 铺通：2010年11月
建成：2011年国庆左右 全程时间：4小时
11月15日上午9点16分，安徽蚌埠南站，随着最后一根钢轨的扣件螺栓被拧紧，京沪高速铁路全线铺通。这标志着以线下工程和铺轨为主的站前工程全部结束，下一步将全力推进以牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工和站房建设为主的站后工程施工，展开全线联调联试。据铁道部透露，京沪高铁初步确定将于2011年国庆左右建成，并将服务于2012年春运。
高铁技术的集大成者
无砟轨道占全线98.5%，确保旅客更舒适
钢轨刚刚铺下，中铁十二局工人王磊磊就和同事开着一辆轨道检测车上轨作业。价值150万的轨道检测车由6个精确定位仪与一台电脑组成，定位仪将双轨轻轻卡住，车子往前移动，电脑就会自动显示落轨误差、轨间距误差、边坡误差等几组数据。
为满足高速度、高品质的运输需求，全长1318公里的京沪高铁，铺设了40万块轨道板代替石子与枕木，使无砟轨道的总长度达1298公里，占全线里程的98.5%。轨道则由2636对500米长的钢轨无缝焊接而成。
“京沪高铁是高铁技术的集大成者。” 中铁建铁道第四勘察设计院副总工程师、京沪高铁副指挥长郭志勇介绍，在汲取京津城际高铁、武广高铁等既有高铁线路的建设经验基础上，京沪高铁的线下工程技术又有了新飞跃。比如，最大程度取消钢轨接头提高行车的平稳性；把轨道板横向挡块由矩形创新为圆端形，可使行车阻力降低10%；首次在高速铁路设计中采取了设置高架桥阻尼器技术、阻尼钢轨、无砟轨道吸声板等组成的综合减振降噪技术，确保旅客能更舒适。
科技创新造就多个世界纪录
诞生世界首座六线高速铁路大桥，中国桥梁用钢达到国际一流水平
京沪高铁沿线道路和水网密集，电力通信线路与地下管线纵横，全线有70处跨越省级以上公路干线，59处与既有铁路交叉，26处跨越通航河流，因此不得不采用“以桥代路”的模式，桥梁工程约占全线的80%，南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥、丹阳至昆山特大桥等一系列世界级桥梁工程应运而生。
全长9.273公里、设计时速300公里的南京大胜关长江大桥是世界上首座六线高速铁路大桥，同时也是京沪高铁全线技术含量最高的控制性工程。其混凝土总方量是南京长江一、二、三桥的总和；桥梁钢耗材8.4万吨，是国家体育场“鸟巢”用钢量的两倍；其长度相当于两座南京长江大桥加上一座武汉长江大桥，体量、荷载、跨度、速度均创造了世界高速铁路桥梁之最。
“没有科技创新的意识与实践，就不可能有今天的京沪高铁，不可能有京沪高铁创造出的一个又一个世界纪录。”中铁建铁道第四勘察设计院总工程师、京沪高铁指挥长王玉泽说。
总投资规模超过2209亿元的京沪高铁，对沿线地方经济发展产生了直接的带动作用，也促进了相关产业的转型升级。以钢材为例，南京大胜关长江大桥使用的桥梁钢对强度、韧性都有极高的要求，当时国内锰铌钢达不到建设要求。为此，武汉钢铁（集团）公司和中铁大桥局集团联合研发了Q420QE级新型钢。这种钢具有高强度、超高韧性、低温韧性、焊接性能优异、耐大气腐蚀等显著优势，使中国桥梁用钢达到了国际一流水平。
新一代动车组运行时速380公里
单向客运每年8000万人，每年新增货运6000万吨
京沪高铁于2008年4月开工，共设24个车站，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市的66个县、11个百万以上人口的大城市，沿线地区人口占全国1/4，GDP占全国40%，是我国经济社会发展最活跃、最具潜力的地区。
“京沪高铁连接了环渤海、长三角两个重要的经济增长极，不仅将大大满足人们的出行需求，还将使既有线释放巨大的货运空间。”中国铁道学会运输委员会秘书长、北京交通大学交通运输学院纪嘉伦教授介绍。
京沪高铁开通运营后，将运行时速380公里新一代高速动车组，届时上海到北京的火车旅行时间将由现在的10小时缩短为4小时。输送能力为单向每年8000万人次，将是目前京沪线年旅客运力的两倍以上。
由于京沪高铁分担了客运任务，老京沪铁路的单向货运能力有望达到每年1.3亿吨，比目前增加6000万吨，货运能力将得到大幅提升。
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