| 央视网|中国网络电视台|网站地图 |
| 客服设为首页 |
发布时间:2010年11月15日 15:28 | 进入复兴论坛 | 来源：中广网
中广网北京11月15日消息（记者刘玉蕾 实习记者刘璐）据中国之声《央广新闻》报道，从论证到建设长达18年之久的京沪高速铁路今天（15日）全线铺通。它将贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路，建成后从北京到上海只需四个多小时。那么京沪四小时可达的“中国速度”是如何实现的？
超高速秘密一——轨道
京沪高铁钢轨长500米，重30吨，铺设调整精度控制在0.1毫米以内。一般的情况下，在轨道板粗铺环节结束之后，铺设工程将进入到精调阶段。施工人员要在轨道板的前、中、后部位的左右两侧分别安装6个精调定位调整器，它可以在三维空间里对轨道板进行精确定位，调整精度控制在0.1毫米以内。也就是说前后两段钢轨的落轨误差要控制在0.1毫米。
0.1毫米是什么概念呢，就是一张薄纸的厚度。所以也正是在这样一个精确施工标准控制下，高速铁路才能最大程度的减小摩擦，真正快起来。而我们坐在高铁列车上时，平稳舒适是可想而知的，即使列车时速超过300公里，依然感觉很稳。
除了落轨误差要极小之外，由于热胀冷缩，两轨无缝对接后之间的距离控制在8毫米左右，以防温度变化带来钢轨的变化。钢轨对接完毕后，工人们会一一再次检查，以确保安全、精确，同时用轨道检查仪测试轨道的平滑性。远远看去，钢轨就是一条笔直的延伸线，浑然一体。这也就成为一段无缝线路，自然过去火车在铺通钢轨上行驶发出的 “咔哒咔哒”声就听不到了。
中国中央电视台 中国网络电视台 版权所有
违法和不良信息举报 京ICP证060535号 京网文【2014】0383-083号
网上传播视听节目许可证号 0102004 新出网证（京）字098号 中国互联网视听节目服务自律公约
意见反馈
顶
踩
收藏
MSN或QQ好友
贴到博客或论坛
转发邮件
