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发布时间:2010年11月10日 14:18 | 进入复兴论坛 | 来源：新华社-瞭望东方周刊
要不要“回归”铁路
公路铁路的不平衡发展，也从一个侧面显示了整个国家经济的某种特点：在全国的大盘子下，中央财政的分配与富裕地区的地方财政存在落差，由中央层面实施的全国规划，有时难免力不从心
《瞭望东方周刊》记者山旭 | 北京报道“客运、货运铁路线分开，是一个有中国特色的运输模式。”在接受本刊记者采访时，曾任国家发改委交通运输司司长的王庆云如是说。
在轨道交通发达的欧洲，一条火车线可以保证白天运客、晚上运货，互不冲突。
而运力不足却始终是中国交通的最大问题，并由此产生了“春运”等影响社会和谐的准政治现象。
随着六次大提速和高铁网络的公布，铁路看起来再次成为中国交通战略的主要选择。
事实上，一直被经济、政治、文化等因素裹挟的中国交通战略，正进入一个新空间。用王庆云的话说，1979年后的第一个十年，是在“到处灭火”；第二个十年，开启了高速公路时代；第三个十年迎来了高速客运；至于下一个十年，“应该是综合交通的时代”。
与这个国家的许多领域一样，交通运输业要想实现跨越式发展，必须再次突破体制的限制。考察中国引以为豪的高速公路网络就不难发现，汹涌而来的不同渠道资金，是它迅速跃居世界第二位的主要原因。
不过，王庆云认为，改革本身当然是一个难题。但眼前的问题是，基础设施落后导致了一定程度的短缺经济，这是“一票难求”的根本原因。
但显然，用何种方式支撑综合交通，仍是一个问题。
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