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发布时间:2010年11月09日 11:35 | 进入复兴论坛 | 来源：铁道部
本报泰安2009年7月11日电 （记者姜峰）位于济南市郊的西渴马1号隧道是京沪高速铁路全线最长的隧道。由于采用机械化施工和信息化管理手段，西渴马1号隧道已经成为铁路隧道施工的样板工程。
西渴马1号隧道全长2812米，目前进口处开挖1043米、出口处开挖937米、剩余748米，隧道10月底将被打通，比计划工期节省了两个月。隧道里光线不错，一长排荧光灯照亮了整个隧道，已经浇筑完成的隧道二衬面光洁、平整。我们再往深处走，一台圆拱形衬砌台车出现在眼前。它是用于二次衬砌的。
衬砌台车前方不远处放置着32米长的仰拱移动栈桥，一辆混凝土泵车刚刚从上面经过。栈桥可在开挖出砟时保证仰拱施工正常进行，钢筋绑扎、混凝土浇筑各道工序也可实现流水作业。桥下作业人员的安全有了保障，施工效率得到较大提高。中国水电集团京沪高速铁路土建三标段二工区总工程师李向飞介绍说：“栈桥利用液压系统升降，很方便，可快速移动。与传统方式相比，仰拱衬砌的循环时间缩短了6个小时左右，而且开挖出砟作业不受任何干扰，其循环时间也相应减少。”这种栈桥是中国水电集团根据铁路隧道施工特点，把水电施工中常用的施工栈桥进行改进研制而成的。
记者从栈桥上走下来，脚下都是碎石。这说明已经到了隧道的开挖段，前面就是隧道的掌子面。一台阿里瓦湿喷机正在进行初期支护喷射混凝土作业。这台大型湿喷机有一只长长的机械臂，前后左右摆动，非常灵活。一名湿喷手站在它的旁边操控，控制器类似于航模遥控器。“机械臂有较大的工作半径，能回转360度，可以自由伸缩到17米高、14米远、9米深的工作范围。湿喷手在远处遥控，万一隧道塌方，机械臂会被砸坏，湿喷手不会有危险。大型湿喷机两个小时就能完成作业，而传统用的小型湿喷机则要8个小时。”工区经理郭明亮说。
从隧道里出来，记者来到洞口旁的值班室。这里的“施工人员自动登录与危险报警系统”能对洞内人员进行跟踪定位。隧道内哪个区域有多少人、呆了多长时间一目了然。这种信息化人员管理系统也是隧道施工人员管理方式的一大进步。
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