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发布时间:2010年11月09日 11:28 | 进入复兴论坛 | 来源：铁道部
本报济南4月14日电 （记者姜峰 通讯员严佐魁 崔喜利）今天上午，京沪高速铁路济南黄河大桥主桥最后的高强度螺栓被拧紧。这标志着黄河大桥胜利合龙。
京沪高铁黄河大桥位于山东省济南市境内，全长5143.4米，包括主桥、北引桥和南引桥。大桥距上游济德高速公路杨庄大桥约3公里，距下游泺口铁路大桥约11公里。大桥主桥为四线高速铁路桥，主桥钢梁部分全长728米，结构形式为下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱。
济南黄河大桥是京沪高铁重、难点控制工程之一。主桥水中深孔大直径钻孔桩采用固定钢平台施工，在水文和地质条件均很复杂的情况下，施工技术难度很大；水中超大钢板桩围堰、超大体积承台受黄河水文和地质条件影响，施工技术复杂、施工控制要求高；主桥上部结构用钢量大、构件加工精度高、线形控制难度大、施工工艺复杂，钢桁梁大悬臂拼装和柔性拱合龙技术要求高。如今，大桥如期建成，对于确保京沪高铁建设顺利推进有着重大意义。
各参建单位科学组织、超前规划，针对大桥建设中遇到的各种技术难题成立了专家组，对施工方案进行了数十次专家评审、论证、研究和讨论。在施工过程中，中铁一局集团有限公司取得了黄河大桥大跨度施工栈桥设计与施工技术、水中大型钻孔施工平台设计与施工技术、水中大直径超长钻孔桩施工技术、水中及岸上超大钢板桩设计技术、超大体积承台水化热施工控制技术、钢梁架设施工技术、施工线型及合龙控制技术等10项技术创新。大桥开工建设以来，建设者们顶酷暑、冒严寒，攻难克险，确保了大桥建设的优质、安全、高效。
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