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发布时间:2010年11月04日 13:33 | 进入复兴论坛 | 来源：新华网
社会各界对车船税草案的关注度非常高(资料图片)
10月29日，《中华人民共和国车船税法(草案)》全文公布，向社会广泛征求意见。从此后的两天10月31日开始，新华社一连发表3篇“新华时评”，针对车船税所引发的几个焦点问题展开探讨。
在10月31日发表的《立法"激辩"的背后--透视各界围绕车船税法草案的论争》中，新华社采访了各界专家，针对车船税是“调节财富分配”还是“加税”，是按价值征税还是按排气量征税，分档征税究竟能不能促进节能减排等问题进行解析。文章引用全国人大常委会委员温孚江的观点：政府有责任把纳税人的钱花好，同时要尽量减少人民群众交税的税额。“不能总想着从老百姓兜里掏钱。”
在11月1日发表的《从车船税立法看我国汽车税制应该怎么改》中，新华社深入思考此次车船税立法将对中国汽车消费、汽车产业产生何种影响，对中国汽车税制改革究竟应去往何处做了解读。文章称，综合几个角度考量，车船税涨价都是不合时宜的，不利于下一步汽车税制的深入改革。
11月3日，新华社再次发出评论《“调节贫富”不该是车船税的功能》，指出讨论车船税，先请该税的制定者厘清征税的目的：是调节贫富，是推进节能减排，是抑制拥堵，还是增开税源，增加各级政府收入。税务部门不能把私家车当成“唐僧肉”，把今年大幅度增税，明年推出新税种变成一种常态。
10月31日：立法"激辩"的背后--透视各界围绕车船税法草案的论争
近日，全国人大常委会办公厅向社会全文公布车船税法草案、广泛征求各界意见和建议。
是“调节财富分配”还是“加税”？是按价值征税还是按排气量征税？分档征税究竟能不能促进节能减排？为了更好地完善这部法律草案，社会各界围绕车船税立法的几个焦点问题畅所欲言，展开激烈的讨论……
征税目的：是“调节财富”还是“加税”？
全国人大常委会组成人员普遍认为：车船税立法本身是一件积极的事情。中国法学会财税法学研究会会长、北京大学法学院教授刘剑文也表示，这种将条例上升到法律层面的做法符合“税收法定”的原则，是一种进步。
与此同时，部分常委会组成人员及一些社会人士均提出，车船税立法的目的还有待进一步厘清。
财政部税务司有关负责人表示，车船税是财产税，立法一方面是调节社会财富分配，一方面也是引导汽车合理消费、促进产业结构调整和节能减排。
但不少全国人大常委会组成人员和网民对此提出了不同看法。吴晓灵委员说，草案立法目的是财产税调节财产关系，还是解决节能减排问题需要加以明确。
全国人大代表陈伟才说：“从目前网上和身边有车人反映，我感到是这是一部‘加价’的法律。”现在城市中的主打车型是排量１．６至２．０的私家车，按草案规定，这一块基本上都要涨价，会影响绝大部分车主。另外，根据去年汽车销售的情况，排量１．０的车仅占１０％，意味着大多数的车主负担要增加。
全国人大常委会委员温孚江表示，政府有责任把纳税人的钱花好，同时要尽量减少人民群众交税的税额。“不能总想着从老百姓兜里掏钱。”
有网友表示，排量１．６升的车征收的车船税从４００多元涨到１０００多元，这样的“涨价”有些太“猛”了。江西省一名检察官在网上发帖表示，税收与民众财富增长本就是此消彼长的关系，税收增加得越多，民众腰包的钱就越少，税收要征，但绝不是越多越好。
全国人大代表易昕建议，十七届五中全会要求，“十二五”规划除了追求国强还要民富，给百姓让利，在这种形势下，这个税种的调整应该更加慎重一些。
但也有人表示赞同草案的调整方向。网友“车言非语”认为，虽然２００７年的车船税暂行条例中车船税税负比老政策增加了近一倍，但老政策分别是在１９５１年和１９８６年制定的，考虑到通货膨胀等因素，特别是目前ＣＰＩ高增长，２００７年的调整增加显然没有到位。目前车船税法草案将以法律形式出台，不可能频繁调整，如果此时不调整到位，又待何时？
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