| 央视网|中国网络电视台|网站地图 |
| 客服设为首页 |
发布时间:2010年08月26日 04:24 | 进入复兴论坛 | 来源：新京报
8月25日，在飞机失事现场，客机“黑匣子”被找到。 新华社记者 邢广利 摄
本报讯 （记者朱柳笛）昨日，河南航空新闻发言人向本报记者证实，黑龙江伊春空难事故失事飞机黑匣子已经找到，事件已经移交给民航总局的调查小组，事故具体原因还在进一步调查中。
新华社昨日消息称，根据失事现场情况判断和幸存者回忆，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，初步调查没有发现人为破坏迹象。
黑匣子送往北京分析
据了解，因为黑匣子的解码分析需要在特定的实验室进行，伊春当地并不具备这样的条件，因此黑匣子将被送往北京进行下一步的分析。据《广州日报》消息，对于确定事故原因将是一个关键性因素的黑匣子，正在送往北京解译。
昨天，有民航系统内部人员推测，飞机降落时发生事故可能与天气变化有关。
据黑龙江省气象台短期预报室称，8月24日，哈尔滨及伊春的天气状况是全天晴到多云，其中伊春有雾，并称伊春机场设有气象观测台，可监测到当天准确的天气变化情况。
据称事发时机场有雾
民航论坛中昨天有网友贴出一组气象信息数据显示，8月24日21时至23时，伊春机场由薄雾天气变化为有雾，当地的能见度从8000米急速下降到1000米，到23时能见度更降到了600米，而飞机发生事故的具体时间是24日晚21时36分，事故发生时可能正处于能见度急剧恶化的过程中。
据新华社消息，25日凌晨5时许，记者在事故现场看到，机场上空笼罩着浓雾，能见度不足200米。
一名不愿透露姓名的民航系统内部工作人员称，影响飞机降落的其中一个比较重要的因素是“能见度”，雾越来越大使得能见度越来越低，而这样剧烈的能见度的变化是比较少见的。
记者昨天致电伊春机场，工作人员拒绝告知机场气象观测台电话，并未对这一组观察数据的真实性做出回应。
身为海军航空兵前飞行员的杨忠义昨日对本报表示，飞机起飞后3分钟和降落前7分钟，是最为危险的阶段，约有60%以上事故发生在这“黑色10分钟”，而降落阶段一旦出现有雾、能见度不良的情况，就会容易发生危险。“如果能见度真的在急速下降，这给飞行员观察地面、寻找跑道造成了困难”，杨忠义说。
能见度达到什么标准时飞机可以降落？对此，杨忠义称，这与飞机机型及各地机场的地形气候条件以及飞行员的技术相关，有不同的标准。
地形条件 机场不适合夜航？
官员否认伊春机场不适合夜航
据悉，伊春林都机场于2005年11月批准立项，2008年7月开工建设，2009年10月正式通航，可直接飞往哈尔滨、北京等地。目前，伊春机场仅运行了不到一年时间。而河南航空哈尔滨－伊春航线是2010年8月7日才正式开通的，运行仅不到20天。
南航黑龙江分公司安全技术部曾于2009年8月27日发布了一份名为《关于伊春/林都机场运行安全措施》的通告，称伊春林都机场属新建机场，机场地处山谷交会漫滩处。呈东西走向，机场以南地形逐步增高。场地以北地形平缓。在气候上，春季由较大降雪逐渐变为雨夹雪天气，多西北风和东南风；夏季多雷雨；秋季晴朗天气为主，清晨多雾；冬季盛行西北风，降雪主要集中在12月至次年3月初。
通告还指出，“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”，“昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆”、“不允许顺风起降”等。
据中新社报道称，正在伊春市调查“8·24”空难的中国民用航空局副局长李健25日晚间表示，关于伊春机场不适合夜航的说法是不正确的。中国建设的任何一个机场，无论是空管设施还是各种技术条件，都是符合国际民航和国家民航的规程的。本报记者 李媚玲 朱柳笛
中国中央电视台 中国网络电视台 版权所有
违法和不良信息举报电话:010-88047123 京ICP证060535号 京网文【2014】0383-083号
网上传播视听节目许可证号 0102004 新出网证（京）字098号 中国互联网视听节目服务自律公约
意见反馈
顶
踩
收藏
MSN或QQ好友
贴到博客或论坛
转发邮件
