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大城市已经进入了汽车时代，停车难还会延续甚至加剧。有关政府部门要把解决停车难摆上重要议事日程，拿出决心，拿出智慧，拿出恒心，打一场持久战.
停车难，大城市里的有车族普遍有这样的感受。我国经济快速发展，居民购买力不断提升，越来越多的汽车“开进”我们的生活，停车难正成为我国经济社会发展过程中出现的新难题。但我们的城市不论在规划建设，还是在动态管理方面，显然没有做好准备，尚不适应汽车时代的需求。
以南京市为例，截至2009年年底，南京市有小汽车67万辆，而各类停车泊位仅有18.6万个，平均3.6辆车还摊不到一个停车位，远低于每辆车配1.3个停车位的国际通行标准，停车难可见一斑。
南京的情况很有代表性。近年来我国汽车销量高速增长，停车位供需失衡已在很多大中城市显现、加剧。很显然，面对暂时的停车难，我们不能因噎废食，放慢汽车产业发展的脚步，要更多地在增加停车位供应上下功夫，多措并举，持之以恒，打一场持久战。
首先想到的自然是做大停车位供应这块蛋糕。比如，在不影响交通的前提下多划出一些路侧停车位，街头巷尾很多路侧都有夜间停车、白天行车的可行性；尽可能多建一些占地少、容量大的地面立体式停车库，在规费、税收等方面采取扶持政策，吸引社会资本多建经营性地下停车场。
盘活现有资源本质上也是做大蛋糕。很多单位白天都有不少富余车位，夜间单位停车场更是空空荡荡，很多小区白天也有大量的空闲车位，这些闲置的车位资源在保证内部合理需要的前提下向社会有偿开放，潜力不小，关键是要协调管理好。
做好规划，扩大预期供应同样不可忽视。我们的城市在做交通、建设等规划时都要考虑到如何缓解停车难。比如在地铁站、公交站等交通中转节点多建一些停车位，方便有车族换乘公共交通，缓解交通压力。严格执行建筑物泊位配建标准，对未达配建标准的建筑按差额征收泊位建设费，对车库挪作他用的征收占用费。如此等等，办法总比困难多，很多办法经过努力都能见到成效。
除了开源，节流也很重要。大力发展公共交通，用便捷公交所带来的效率提升，促使市民自觉少开私家车。多设置自行车租用和停放点，吸引市民短途多采用骑车、走路等绿色出行方式，缓解停车难。
实际上，近年来，各地政府采取了增加马路停车位、错峰限行、提高停车费等各种措施，来缓解停车难和交通拥堵，也取得了一定的效果。但整体而言，这些举措都还处于起步阶段，需要完善的地方还很多。
比如，在没有设置停车标识的路边，会有管理员模样的人提示说此处可停车，停车费5元。若问不要发票给3元行不行，他满口答应。类似的停车管理漏洞，随处可见。至于停车费到底有多少，都用在了什么地方，没有监督，没有公示，糊涂账一笔。
汽车时代势不可挡地向我们驶来，在很长一段时间内，停车位需求还会刚性增长，停车难还会延续甚至加剧。缓解停车难，事关百姓日常出行，也关系城市和谐发展，有关政府部门要将其摆上重要议事日程，拿出决心，拿出智慧，拿出恒心，打一场持久战。
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