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发布时间:2010年08月05日 08:07 | 进入复兴论坛 | 来源：人民日报
我单位周围有3个地铁站，金台夕照站、呼家楼站、大望路站。每次出门，朋友们都羡慕不已。其实，这些地铁站距离单位都超过了1公里，又没有直接的公交换乘，步行要两三站地。遇到刮风、大雨、桑拿天，我常常“革命意志”不够坚定，选择打出租车回家。后来，在一个沙尘暴的天气里，我彻底“缴枪投降”，买了私家车，从此告别了公交换乘的麻烦，却开始忍受堵车之苦。
相比而言，拥有548路“袖珍公交”的居民们，是真的令人羡慕。有了“袖珍公交”，公交出行的效率大大提高，会有更多的人选择公交车，放弃出租车、私家车等交通工具，从而减轻道路拥堵，使出行结构趋于合理，形成良性循环。可见，“袖珍公交”能发挥“四两拨千斤”的大功效，值得推广。
用投放“袖珍公交”的方式来治理“黑车”，也是打蛇打在了七寸上。谁都知道“黑车”不安全，可是为什么屡禁不止？因为市场有需求。在“公交盲区”里，只要出行需求不减，其他合法的交通运输工具又供给不足，“黑车”就有生存的市场。“袖珍公交”的特点是短、平、快，与“黑车”是“针尖对麦芒”，而它又具备“黑车”不具备的安全、价廉、舒适等优势。因此，“袖珍公交”的运营，实际上是用市场的方法来解决市场的问题。只要“袖珍公交”的供给量稳步提升，疏堵结合，必然会使“黑车”逐步消失。
近些年来，作为重要的民生工程，交通出行问题引起了地方政府越来越高的重视。遗憾的是，多数管理思路还停留在多修大路、多建大桥的硬件建设上。投放“袖珍公交”的思路与此截然不同。“袖珍公交”不是一个庞大的建设工程。它调研周期短，运营见效快，而且“船小好调头”，随时可以调整服务半径，属于典型的城市配套建设，是更注重细节的精细化动态管理措施。
别看比起大路大桥，“袖珍公交”不起眼，可这样的配套建设与动态管理发挥着疏通“毛细血管”的作用，将主动脉的客流输送到城市的各个角落，大有用武之地。某个小区的人口密度增加了，交通规划和公交接驳是否能跟上？城市公共建筑增加了，相应的路标是否完善了？各种细节化、人性化的管理措施都可以缓解交通拥堵，方便百姓出行。
同时，城市交通细节管理与服务也需要政策法规的支持。前年12月，北京石景山区政府曾引入200多辆奥运电瓶车作为“小区班车”，服务地铁站和居民区的换乘，深受居民欢迎。可是，由于违反国家机动车管理的相关规定，被交管部门叫停。面对居民合理而强烈的出行需求，如何平衡合法性和合理性的矛盾，逐步根据实际需要健全相关法规，恐怕也是对城市管理智慧的一次考验。
交通出行问题归根结底是供需矛盾。从世界范围内看，没有任何一个国际化大城市的交通系统能完全满足道路使用需求。减轻人们对小轿车的依赖，根治“黑车”，光喊“公交优先”还不够，要下功夫让大家真正体会到公交出行的实惠。从这个意义上讲，“袖珍公交”这样的细节管理，才决定着城市交通治理的成败。
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