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发布时间:2010年07月07日 06:34 | 进入复兴论坛 | 来源：大洋网-广州日报
沪宁线上最快一班动车需1小时57分钟，最慢一班高铁需1小时58分钟，高铁一等票233元，动车一等票112元，针对乘客少铁道部门将增加直达高铁
文/本报记者李颖
昨日有媒体报道，从7月11日起，铁路部门宣布，才运行一周的沪宁城际高铁实行新列车运行图，上海到南京间将增开13对直达列车，并恢复11天（含当天）车票预售期。
此前进行调整时，铁路部门曾暂停发售7月11日及以后的沪宁高铁车票。当时，上海铁路局称，无限期暂停售票是为“优化”服务。但事实上，有媒体报道，此次调整似乎是因乘客人数寥寥所致。外界曾抱怨沪宁高铁票价过高、节省的交通时间却微不足道。
时间不减少票价却高涨
沪宁高铁7月1日起开行，到达南京最快73分钟。但沪宁间一站直达的高铁列车只有2对，大部分高铁列车沿途停站较多，相比老动车组，速度优势并不明显，但票价却要贵不少。
记者了解到，在D字头没有被人为地大量取代之前，沪宁线上最快的一班动车D3009只需1小时57分钟。沪宁高铁G字头最慢的一班需要1小时58分钟。现行的G字头大多时程为1小时40分钟，D字头大多时程为2小时20分钟，平均起来，G字头比D字头只快了40分钟。G字头一等座233元、二等座146元。D字头一等座112元、二等座93元。
简单算起来，沪宁高铁一等票价高于原有动车组达108%；二等票价146元，高于动车组二等票价约57%。
票价高上座率低
6月底，往返京沪间的1461／1462次“绿皮车”正式退出历史舞台。
仅花88元从北京到上海已成历史。1461／1462次一直是京沪间最廉价的一趟火车，也是仅存的唯一一趟绿皮车。升级前，该趟列车票价为88元，升级为空调车后的1461次票价为158元，涨幅接近五成。7月1日起，全国铁路实行了新的铁路运行图，同时，根据铁道部“绿皮车”更换空调车体的部署，进京、进沪、进穗三地使用绿皮车开行的旅客列车全部更换为空调车。
如今高铁无疑成为了中国铁路建设奇迹的象征，但高铁背后也有争议。
根据媒体报道,高铁票销售状况并不乐观，最“火爆”的G7001次每天也只卖了100多张票，上座率不足一成。
过高的定价恐怕是上座率低的主要原因之一。网友“王者风范10”发文分析，上海到南京同样的距离，之前需花2小时20分，每公里车费0.309元，每分钟车费为0.664元，而高铁开通后，时间减少了17.86%，但两方面价格却分别上涨了20.16%和56.99%。
由于距离较短，高铁300多公里的时速并不能发挥到极致——仅有两段最长不超过12公里能达到350公里/小时的速度——人们所花费的时间并不能大幅度减少，这在一定程度上也减少了高铁对人们的吸引力。
“王者风范10”还算了一笔百姓出行的经济账，认为“如果一个人往返于沪宁之间，以一星期为例，费用要增加一倍以上”。如果按照不同的出行方式，坐K、T字头的车从南京到上海花费在47元左右，时间也长，在3个小时至6个小时之间；若坐高速大巴，则花费3个小时，票价只需70元。
网友体验“被高铁”
网友“szmyq”也贴出了自己的亲身体验：“本人于7月4日晚坐G7189从苏州至上海第一次感受高铁，同样的和谐动车，车厢没变化，服务没变化，车速也没明显变化，唯一有明显变化的是票价。二等座由26元提到41元，一等由31元提到65元。就这样‘被高铁’了。”
而网友“guohuili1981”则直接将自己的初次体验总结为高铁的多条“罪状”：一、不舒适，加速减速时有耳鸣；二、不便捷，停靠在上海郊区，公交少、出租少；三、不省时，比原来动车组只节省了10%的时间；四、不便宜，票价贵了六成以上；五、不平民，一半座位是一等座；六、不公交，班次并未明显增加等。
铁道部门回应
网友“沈彬的电线杆子”还写了首小诗《早发白帝城——沪宁高铁》：朝辞黄浦彩虹边，千里江宁一日还。两岸小站停一路，轻松花去六百元。
此次铁路部门一下子增开了13对直达列车，是此前直达列车数的6倍之多，不能不说是对民意的直接回应。
对于引起高度争议的“票价”，铁道部门亦有回应。7月1日，铁道部新闻发言人王勇平乘坐沪宁高铁上海开往南京的首发班车G5000次时表示，铁路部门正在广泛听取意见。“现在看来，对于票价，有不止一种声音，有说太高的，也有说适中的，因为每个旅客的经济承受能力不同。高铁票价要接受市场检验，现在下结论为时尚早。”
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