央视网综合消息：受连续低温寒潮天气影响，中国渤海、黄海海域遭遇近３０年来最严重的海冰冰情，严重影响附近海域的生产生活。沿岸各港口全力应对冰情带来的不利影响，确保电煤、燃料油等重要物资运输。 

    据新华网报道，国家海洋局海洋预报减灾司司长林山青１５日在山东莱州调查海冰灾情时介绍，目前约４０％渤海海面已结冰。

    国家海洋局北海分局１４日下午连续第３天发布海冰警告。预计未来一周辽东湾、渤海湾、莱州湾、黄海北部、胶州湾北部仍将有较为严重的冰情，平整冰厚一般为１５－２５厘米，最厚３０－４５厘米。

    记者１５日下午在山东潍坊附近海域看到，海面上大片的冰层，在阳光下反射出耀眼的白色。在封冻比较严重的海面，海冰如厚厚的积雪一般，呈现出海浪一样的高低不平的形状。在潍坊港，港口海冰外缘线离岸２０多公里，一艘拖轮不停地在港口附近冰面转圈航行，保证港口冰面不会完全冻结。

    潍坊森达美港有限公司副总经理刘廷恒告诉记者，１月３日以来，港口出现海冰，有１００多艘货轮未能按原计划靠岸，货物主要包括煤炭、燃料油和盐等，货物总吨位在３５万吨左右，港口损失５０多万元。同时，海冰对企业货物进出口产生影响。

    本月１２日，一艘宁波籍载有燃料油的货船在靠泊潍坊港时，因吨位较小，被海冰困住。潍坊港立即租赁一条５０００马力的破冰船前往事发地破冰，在潍坊港和海事部门拖轮的帮助下，受困货轮于１４日２０时顺利靠岸。记者１５日下午到达潍坊港码头，看到这艘货轮正在卸货。

    地处山东省北部黄河三角洲地区的东营港，最近格外关注为胜利油田服务的补给船和采油船。据港口运营部部长李海滨介绍，目前港内出现浮冰，对１０００吨以上的大型船影响不大，但对为海上油田服务的小吨位船有影响。目前７０多条胜利油田海上油田补给船都无法出航。还有七八条海上采油船都已抛锚，不能靠近油井。

    东营港经济开发区海事处执法大队队长王福胜说，外港有流冰，对船舶的航行威胁很大，对船体的撞击力比较大。因此船舶进出港口时必须限制航速在３节－５节。目前１条破冰船正在待命，有险情随时出发。

    西拥渤海、东临黄海的辽宁省，是中国最北端的沿海省份，拥有大连、营口、丹东、锦州、葫芦岛等多个优良港口。在港航管理部门和港口企业的努力下，锦州港、葫芦岛港、丹东港生产作业目前未受太多影响，大型船只能够正常进出。

    在“北煤南下”的重要通道锦州港，港务部门全力保证电煤运输，出港的电煤均采用万吨级以上船只运输，尽量把海冰冰情的影响降到最小。

    针对冰情，大连市港口与口岸局紧急安排破冰船除冰，保障船舶进出港安全；同时根据潮水涨落的周期，调整了航班通行时间和次序，在潮水上涨时出港，目前码头运输已恢复正常。

    营口鲅鱼圈港区冰情也较为严重。由于冰层厚达１０－１５厘米，海冰距岸４０多海里，船舶必须慢速行驶，进出港时间较长。目前，营口市交通局和营口港务集团，禁止千吨以下的小吨位船舶进港作业，同时每天组织２艘破冰船按时破冰，免费使用拖轮将船舶拖至泊位。

    罕见的寒潮大雪天气不仅带来罕见冰情，也造成电煤需求量激增，各地电煤频频告急。作为中国北煤南运主枢纽港的秦皇岛港，正全力以赴解南方电厂燃“煤”之急。

    据秦皇岛港股份有限公司总经理崔忠健介绍，１月初秦皇岛地区遭遇到有气象记录的５６年来最低气温，给秦皇岛港口煤炭运输生产带来了严峻考验。秦皇岛港五大煤炭港务公司安排了上千名劳务工人昼夜值班，有效减少了船舶在港停时。

    通过连日的不懈努力，秦皇岛港锚地煤炭船舶已由１月３日的２０５艘降到了目前的１００余艘。１月份以来至１５日６时，秦皇岛港共运送电煤７７５．８万吨，日均卸车７３２５车，达到较高的港口煤炭装卸水平。

    崔忠健说，为确保北煤南运大通道的畅通无阻，目前秦皇岛港已制定抢运电煤量化指标，全港每昼夜保证装船６２万吨。如果近期不再出现极端恶劣天气，南方电厂燃“煤”之急有望得到较快缓解。

    为确保中国“电煤南运”海上大通道的畅通，河北海警支队还在秦皇岛附近海域开展了“电煤南运”专项护航行动。

    在天津，海事和港务部门已出动１０艘拖轮进行破冰，帮助１９５０艘次货船进出港。为保障船舶进出安全，天津港从１月３日开始启动紧急破冰预案，２４小时不间断地进行破冰作业。

    针对渤海和天津港航道冰情，天津海事部门密切关注辖区水域海冰的发展动态、强度和影响范围，及时通过高频电话发布实时冰况信息，同时采取科学的船舶交通组织机制，以“大船带小船、大吃水船带小吃水船、合理控制船速”的原则安排船舶进出港顺序。

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