央视网消息（新闻20分）：航运业被称为经济形势的晴雨表，去年我们的记者曾报道了我国第三大集装箱运输港口——青岛港受金融危机影响，营运惨淡的情况。半年多过去了，我们的记者再次来到青岛港，看到港口重新恢复了繁忙的景象。

    按照常规，12月份是航运业的淡季，但在青岛港记者看到，前来卸货和等待装箱的船只已经在港口排起了长队。

    更让记者感到吃惊的是，截止到2009年12月28日，青岛港吞吐量超越3.15亿吨，同比增长5%，在历史最困难的一年提前3天实现了全年的任务目标。眼前的场景和统计的数据，让记者很难与半年前在这里看到的景象联系在一起，这是记者去年六月在青岛港拍摄到得一组画面。

    受金融危机的影响，国际贸易和航运都遭遇到巨大冲击。运量大幅萎缩，运价更是跌至历史低谷。那么，仅仅过去半年的时间，是什么原因让集装箱运输发生这么大的转变呢？

    常德传告诉记者，国家宣布4万亿投资之后，随着工厂开工率的增加，房地产等行业的抬头，建材、水泥等物资运输需求增加。大量的项目开工，也直接带动了原油、铁矿石、煤炭等大宗商品的运输，作为全球最大的铁矿石中转码头，青岛港2009年铁矿石吞吐量增长7%，原油吞吐量增长8%，集装箱吞吐量逆势增长2%。

    受益的不仅仅是青岛港，我国北方最大的综合性港口，天津港由此开通了天津——上海、天津——广州的内贸精品航线，进行“点对点”内贸运输，成为集装箱运输新的增长点，实现了吞吐量的逆势走高。

    2009年8月以后，我国港口的货物吞吐量一直处于正增长态势。1-8月，中国港口吞吐量达到45亿吨，内贸货物吞吐量增长11.4%，外贸货物吞吐量增长3.1%，内贸增速远远高于外贸，我国扩大内需政策效果明显。也正是在中国因素的带动下，有着世界贸易晴雨表之称的波罗的海指数更是大幅度上涨，数据显示，从2009年10月1日至11月11日，波罗的海干散货运价指数已大涨68%。

责编：刘岩