首列高寒地铁“开进”冰城 -38℃低温也可运行_新闻台

　　10月14日，国内首列耐高寒地铁车第一批车厢运抵哈尔滨。　新华社发(王忠岩摄)

　　昨日，国内首列耐高寒地铁车第一批车厢运抵哈尔滨，将用于哈尔滨地铁1号线。该车具备防雪、抗寒性能，可在零下38摄氏度的低温环境下持续运行。列车座椅可加热，铝合金车体，6辆编组，最高运行速度每小时80公里。

　　-38℃低温可持续运行

　　国内首列耐高寒地铁车依照哈尔滨气候和运行条件“量身打造”，可在零下38摄氏度的低温环境下持续运行，采用新型标准B2型铝合金车体，“四动两拖”6辆编组，总计17组102辆，最高运行速度每小时80公里。

　　哈尔滨是我国的“冰城”，为保证地铁在该市正常使用，北车长客公司对车辆的各个系统性能做了全面提升。同时在采暖和空调上进行了特殊的设计，比如座椅上有电热器，每辆车上设置了两台大功率空调，能够确保列车冬季比较温暖。此外，列车的外形设计也体现出哈尔滨的城市特色。车辆的外部装饰上，以冰的颜色为主色，以雪花点缀，与城市环境相融合；室内则打造温暖的感觉，座椅和端墙以不同的红色装饰，墙板配合象牙白。

　　首次采用6辆一编组

　　该地铁列车采用世界先进的网络控制系统，集列车监视、诊断和控制功能于一体，符合国际标准。制动控制系统首次采用6辆车为一个单元的独立通信系统结构，分布式制动控制方式，使制动控制速度更快，不受车辆网络系统的约束，安全性能更高。该车还将采用模块化设计，结构更合理，操作更方便，有利于车辆的日常检修与维护。整车设计充分考虑了安全性、可靠性、舒适性和先进性，达到了国内一流水平。

　　国内最轻地铁列车

　　此外，该车是目前国内自重最轻的铝合金地铁列车，一辆列车减重4.2吨，能够有效地降低列车牵引能耗，全线车辆每年大约可降低牵引电耗100多万千瓦时。这款车的外观、内饰采用欧式风格的设计元素，虽然是B型车体，但从外观上看，与A型地铁车相近，显得宽厚稳重。

　　北车长客公司董事长董晓峰表示，这款车的下线为我国城铁车产品名录又添新丁，标志我国地铁研制技术取得突破性成果。

　　1号线地铁是哈尔滨建造的第一条地铁线。一期工程、二期工程自哈尔滨南站至东站，线路全长17.47公里，全部为地下线，全线设18座车站，计划今年年底通车。

　　体验

　　揭开高寒地铁车型神秘面纱

　　墙面高性能纤维棉防寒

　　日前，记者走进一辆地铁车辆内部，工人们正在向车内的天花板上安装一块块银色的材料。“这些就是防寒材。”中国北车长客公司哈尔滨地铁1号线项目的设计主管冯立勋指着墙面上刚刚安装好的一块材料，介绍说。

　　“哈尔滨冬季温度低，所以地铁车辆，需要通过高性能的防寒材进行抗寒。”此外，这些车辆是铝合金车体，设计人员在铝型材中间的空腔中，也增加了防寒材，减少与外界的热交换。“我们踩的这个地板的下面，和金属地板之间，也加了防寒材。”

　　冯立勋说，普通的地铁车辆也安装了防寒材，但材质是玻璃丝棉，而这些车辆的防寒材，则是高性能保温纤维棉，隔热系数更强。

　　车窗隔热性能好不上霜

　　“这辆车的车窗也与其他车不同，虽然都是双层玻璃，看不出什么，但是，这里面却很有内容。”冯立勋敲了敲车窗的玻璃，“我们在内层玻璃的内表面，镀了一层玻璃膜，还充了氩气。”他说，氩气是一种惰性气体，能够保证车辆与外界的热交换，使隔热系数达到2.4，等于为车辆穿上了一件特制的“棉衣”。“车内外温度低的时候，有些车辆的车窗会上霜，但是此车隔热性能好，不会出现这种状况。”

　　座椅车壁电热器加热

　　这辆车的车门也有特别的工艺。“一般的地铁车辆，用普通橡胶条密封车门，在低温下会发硬，而这辆车用的是硅橡胶，抗低温性更强，就算面对低温也不会改变状态。”冯立勋指着车门边上的一块L形的橡胶条说，在门与车体连接的位置，也特别安装了L形的橡胶条，更加增强密封性。

　　此外，车内的每个座椅下，都装有电热器，这是北方车的普遍特点，但是，这辆车的电热器的结构不同，是立在车壁边上的，而其他的车辆是挂在座椅下面的，“这样更加美观。”

　　“有了这些防寒设计，在一平方米6人的定员情况下，车内温度能够保证达到15℃以上。”冯立勋说，实际上，应该会更高。

　　“这些优点都应用在一个车上，在全国来说，还是首次。”冯立勋透露，“个别部件，比如车钩等非金属件，能抵御零下50℃以下的低温。”