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评 论
□ 陈强
“船小好调头”，这句话在车市光景惨淡时，听起来分外受用，也成了一些品牌新的共识。前不久，广汽本田副总经理郁俊在接受媒体采访时提到，传统4S店投资成本过大，广本将在二三线城市建设低成本的2S店。
其实，2S店并不是什么新名词，想当年4S店正是从2S店、3S店这样一步步发展过来，只不过经历过狂飙突进的车市发展热潮后，车界人士重新站在理智的思考点上：店是否越大越好？
在车市好的时候，经销商有钱赚，也愿意投资，于是前几年开的店是一家更比一家大，一家更比一家豪华，甚至在佛山还出现了一些品牌的亚洲最大店。厂家也乐意通过豪华大店来提升品牌的知名度，优先批复这类型店的经营授权。
自去年下半年以来车市不断转差，广州限牌更是为车市蒙上一层深重阴影，在这样的大环境下，开始传出有经销商经受不住库存压力，资金链断裂，进而选择退网的消息。运营成本高企的大店更是首当其冲，据本土经销商透露佛山个别大店每月亏损或达到60万元。
除了大环境的因素外，二三线城市保有量和销量的规模目前仍较小，还养不起大店也是重要原因。厂家主推投资更小的2S店模式更容易吸引到资本入场。郁俊就明确指出今年就会在二三线城市建起120家2S店。无独有偶，东风日产也抛出了精英店的模式，仅要三五百万的投资就可完成，面向三四线城市。精英店其实就是2S店或3S店的模式。
车市增长回归理智，投资者也开始倾向于选择更加适合自己的发展模式，而不盲目追求大和豪华。例如雄峰日产选择在南海罗村只布下二级网点，等市场成熟时才会选择升级为4S店。
不过，大店也并不是完全失去了生存空间，很多经销商集团仍然需要一家高规格旗舰店作为品牌宣传，另外把大店作为商业综合体，引入酒店、餐饮联合经营的新商业模式也有经销商在佛山开始摸索。
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