免费巴士该咋管_新闻台_中国网络电视台

　　马志海，南方电视台节目主持人，“即使每天说足15分钟，也会有许多未尽之言”。

　　马后炮

　　最近，西安出现了一条免费巴士线路，用的是新车好车，干净舒适，且开在冷门线路，极大地方便了沿途百姓，深受群众欢迎。但好事不长，运行了才半个月，被当地运管执法部门以“安全存在隐患”为由叫停了。

　　其实，任何车辆，只要上了路，就会存在安全方面的风险，这条免费巴士线路，车是新的，车况肯定没有问题，如果说没有纳入政府部门管理算是安全隐患，那么有关部门完全可以像管理其他普通公交车一样把免费巴士管起来。所以，以安全隐患为由叫停免费巴士是不太能站得住脚的，就连执法部门也承认，“下手”的时候有些于心不忍。

　　所谓“天下没有免费的午餐”，市场经济的环境下，“无利不起早”才是正常，免费巴士的出现也的确让人心里没底：没有利润的免费巴士能撑多久呢？媒体的调查解开了这个疑惑：其实这条线路是房地产商赞助的，每个月的赞助费超过30万元，尽管车身上没打任何房地产的广告，但它的始发站点是在售楼部的营业大厅，因此无论赞助免费巴士的房地产商主观意愿如何，客观上还是达到了“物质文明和精神文明”的双丰收：既起到了为房地产项目做宣传的营销效果，又为房地产商收获了热心于公益的美名。

　　理清了利益链条，其实就可以看出，这条免费巴士线路其实与普通的公交线并无本质上的不同，政府倡导公交先行，西安也致力于建设“国家公交都市”，而公共交通作为一个公共服务项目，政府其实就是它的“赞助商”，众所周知，要想维持公交系统的有效运转，是离不开公共财政的补贴的，以北京公交为例，它正是通过政府过百亿的高额补贴，才以全国最低的票价维持了高效优质的运转。现在，既然有愿意赔本赚吆喝的房地产开发商替政府出钱补贴一条自建的公交线，那么政府部门又为什么不能乐观其成呢？

　　如此看来，叫停免费公交线路的真正原因，是有关部门“管字当头”、“大包大揽”的习惯性思维，哪怕是明摆着的一件受群众欢迎、给政府分忧的好事，也会因为不在其掌控之下的不安全感进行习惯性的打压、取缔。其实，有关部门应该做的，是树立“服务为先，管为手段”的观念，拿这条免费的公交线路来说，针对客观存在的安全问题和保证正常运转的问题，有关部门完全可以为其提供一整套的管理服务，还可以与经营方签订服务条款，最大限度地保障乘客的利益。如此一来，说不定还能探索出一条利用民间资本办公共事业的新路。当然，所有这一切，都有赖于有关部门的“一片公心”。