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车市进入调整期 谁来脱下“皇帝的新衣”

发布时间:2012年08月02日 09:49 | 进入复兴论坛 | 来源:中国新闻网 | 手机看视频


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  “1-6月,汽车产销同比增长4.1%和2.9%。”中汽协的半年报数据被专家们定义为“微增长”,大有聊以慰藉之意,也有给“全球老大”面子之嫌。

  “微增长”毕竟还是增长。然而,事实果真如此吗?

  “上半年车市的所谓增长,一靠压库,二靠价格战,三靠去年藏下来的销量。”一位在成都车界摸爬滚打了15年的骨灰级大佬毫不避讳地向记者透露:“增长的数据并未真实反映市场。”让某些专家欣慰的“微增长”,实质是“伪增长”――一件金玉其外的“皇帝新衣”。

  实际上,不少分析人士也指出,官方数据与实际情况完全背离,其原因就在于,中汽协统计的汽车销量是批发数字,而非终端销售数据。“我们的库存已到了极限,集团不允许进货,好长时间一直是亏本经营。”近几个月,每当与经销商谈论车市,老总们都会忍不住向记者大倒苦水:“厂家压库现象严重,经销商库存急剧增加,尽管价格一降再降,但销售情况并没有明显好转。”因此,无论车企几十上百页的年报数据如何给员工们提气,但如果抽丝剥茧地探究,就不难发现许多内容经过粉饰,经销商们的辛酸从中无法体现出来。

  车市调整对汽车厂家和经销商,既带来挑战也带来机遇。正像丰田中国执行副总经理董长征所说,要在市场“微增长”中获得发展机会,考验的是车企的心态,对企业发展的理性规划,以及对行业发展周期的充分预判。一些汽车企业只知道在销量数据上下工夫,不断使用价格武器,不断死压经销商,不断扩张网络渠道,这种“急功近利”的市场策略很难保障企业的可持续发展。被数据微醺后的车市,只能是“温水煮青蛙”,其结局谁都不难猜到。

  谁来脱下“皇帝的新衣”?也许,解铃还须系铃人。 □黄明君

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