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北京暴雨过后，车中如何自救成为各界关注的焦点。
暴雨中，北京广渠门桥下积水深达4米，一辆越野车车主不幸溺水身亡。据了解，这名男子叫丁志健，常州人，34岁，是一名不满一年驾龄的新驾驶员。
事发当晚，已经回家的他接到单位电话回去加班，在经过广渠门桥下时，因路面严重积水，汽车熄火。由于桥下地势低洼，积水迅速上涨到3米多，并将他的越野车淹没。丁志健怎么都打不开车门。危急之下，他用头去撞玻璃;但头都破了，也没有撞开。
无奈之下，丁志健给妻子打求救电话代为报警，妻子也提醒他车后备箱内有锤子或千斤顶可以用来破窗，但此时丁志健已经没有力气，最终溺亡。而这通电话也成为夫妻间的最后通话。
痛定思痛，各大媒体开始了铺天盖地的“车辆落水逃生技巧”大讨论，锤子、头枕、手机甚至高跟鞋都成了砸窗逃生的工具。我不否认这类报道的积极意义(虽然头枕、手机、高跟鞋砸窗经过实验是行不通的)，但我们是不是还可以换一个思路，从造车的角度来解决这个问题？
最起码，在遭遇水淹时，汽车研发机构和制造企业为何不能设计出自动落窗功能？况且，其技术难度并不大。
一直以来，我们对汽车安全和舒适的追求有很大的误区：一味希望它在发生碰撞时不伤害车里人的身体，却忽视了对车外被撞者的保护；汽车贴膜的一大功能是让玻璃更不易被窃贼击破，却没想到也徒增了里面的人逃生时击破的难度；各种机械控制功能被越来越奢华的电子设备取代，却忘记遇到浸水断电一切电子设备就会瘫痪，车门也锁住打不开了……当这个钢铁机器一旦落入水中，悲剧不可避免。
印第安人有句谚语，“别走得太快，等一等灵魂”。它告诉我们，人需要经常停下脚步检视过往，才能更好地前行。我们的汽车工业也一样。自发明以来，汽车朝着更快、更安全、更奢华的方向发展，而它所包裹下的生命则越来越脆弱。我们是不是也该停下脚步，反向思考一下汽车所带来的一系列环保、安全、能源等问题？
现在我想给汽车制造企业提出一个命题：包括但不限于水淹情况，你的车，怎样让置身于危险境地的司乘人员更便于逃生？
据新京报、京华时报、今日早报等整理
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