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“我现在不卖车了，卖一辆亏一辆，不如少卖点。”一位4S店的老总经历了苦痛的几个月煎熬后，终于决定，放弃销量，暂时不再受汽车厂家的“摆布”。他告诉记者，“这是一次博弈，厂家拼命让我们卖车，亏的是我们自己的钱，我们总不能不顾自己死活啊。只有这样，才有可能让厂家改变什么，否则，我们只有死路一条了。”
是啊，在上半年的车市低谷中，最先受损的是汽车经销商。现在，厂家给经销商的授权一般都只有两三年时间，正是因为时间很短，车商为了获得再次授权，不至于让前期大量的投入打了水漂，只好对厂家的要求唯命是从。但市场变了，车商也不愿再亏下去了。
由于这几年车市的突飞猛进，几乎所有的汽车厂家对全国车市都高度乐观。据记者了解，去年下半年至今，大部分的汽车厂家都公布或上马了新的生产基地。按业内人士预测，如果这些产能按厂家计划释放出来，那么，国内汽车产能将达到4000万辆。而去年中国卖车1800万辆，已成为全球第一，也就是说，中国的市场还需要增长一倍多才能消化未来国内汽车的产能。或许正是因为看到其中的风险，从去年开始，国家已停止汽车厂建设的审批，还取消了相关税收方面的优惠。
汽车厂家扩张的产能需要新增4S店来消化，而未来国内车市需求进入微增长时代，这势必造成4S店生存的紧迫。如何应对未来的路，是摆在汽车人面前的新课题。 林燕
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