30公里的路,还要走多久_新闻台

　　本报记者陈伟

　　沿着经十路一直往西,过了宋庄立交桥,驱车行驶约10分钟就到了长清区。尽管撤县设区11周年了,但由于各种原因,长清区给人的感觉仍然比较遥远。

　　在济南大学门口,开往长清区的公交车上,每个班次几乎都人满为患。据了解,目前连接市区和长清的公交车只有20路、22路、301路、302路以及长清运输公司的1路、2路、3路等,车次相对较少,远远满足不了大学科技园近20万师生及长清区50万市民的出行。

　　说起长清和主城区的距离,长清区区长张洪武深有感触,“连接济南城区和长清的道路只有104和220国道,虽然已有数条公交线路来往长清,但是车辆少,运力不足。尽管和中心城区相隔只有30公里,但在很多人眼中,长清区仍很遥远,而且相比而言,长清区的知名度也远不及市内五区。”

　　长清区旅游业的一些数据,也许更能说明问题。据了解,长清辖区有重点文物保护单位107处,其中国家级4处、省级8处,而且一年到头有多个旅游节庆活动,包括马山山会、杏花节、樱桃节等互动性很强的旅游项目。

　　“按说有这么好的先天条件,旅游业应该成为长清区的支柱产业,然而长清这两年的旅游业却一直不瘟不火,相比主城区差了好大一截。2011年,长清区总共接待国内外游客460余万人次,旅游总收入达到了28.6亿元,但是这远远未达到我们的预期。”长清区旅游局相关负责人说,由于交通不便,没有任何一辆公交车可以直达长清的旅游景点,因此来长清旅游的大都是自驾游。

　　除了交通外,长清区的城市建设与主城区也存在着不小的差距。据了解,长清的供水、供暖等都是区里自行解决,并不像主城区由市政部门统一负责,这导致长清区每年需要花费大量成本来维持,无形中增加了财政支出。长清的经济基础本来就比较差,增加的费用让长清财政支出有些捉襟见肘。

　　“这导致了长清区每年用来搞城市建设的资金有限,一定程度上影响了城市建设进程。”张洪武说。

　　长清区的工业项目主要集中在济南经济开发区。截至目前,开发区累计投入基础设施建设资金11亿元,形成了“六纵八横”的交通网络,累计完成固定资产投资120亿元,累计区内落户企业近200家。

　　“尽管上半年长清的各项经济指标增长很快,但是绝对数值不高,而且园区的面积这么大,入驻企业还不到200家。下一步,要加大招商引资力度,提高园区人气,争取更多企业来落户。”张洪武说,交通改善了,政府财政减轻了,园区企业多了,长清区才能更快地融入主城区。