地铁设“V IP车厢”先要化解乘车难_新闻台

　　日前有消息说，在深圳未来的11号线上将增加特色服务，满足不同消费层次乘客的不同需求，如特设行李架的车厢和买双倍票可有座位坐的V IP车厢等。

　　不可否认，“地铁未来的方向将分等级，满足不同层次的人的需求，提供不同层次的有针对的服务，其中包括一些档次稍微高一些的服务”。但是，赵副秘书长不要忘了一个前提——“未来的方向”。 “未来”指什么？显然不是指当前或者近期。等“未来”条件成熟了，不要说设“V IP车厢”，就是设“V IP专列”也不是没有可能。赵副秘书长更不要忘了一个事实——深圳市民的“挤车之苦”。

　　从2004年12月，深圳地铁1号线 4号线通车，到2011年6月， 2期工程全线开通，目前深圳共有5条地铁线路，全长178公里。但是，深圳地铁从开通之初，在地铁站或车厢里听得最多的就是“别挤了！”“别挤了！”这是一个不争的事实。尤其在上下班高峰时间，深圳地铁每条线路上都是人满为患。地铁虽然给市民出行带来了方便和快捷，但同时也给市民带来了“苦不堪言”。

　　建地铁是为了减轻地面上的交通压力，更是为了满足绝大数市民的出行需要，可是，在绝大多数市民乘车环境没有得到根本改善的情况下，设“V IP车厢”严重脱离了深圳地铁的实际。

　　近来来，有些地方在医院中设 “V IP病房”，还有的地方开设“实验学校”或“实验班”，这些都与地铁设“V IP车厢”异曲同工。在目前看病难，看病贵的“语境”下，在教育发展严重失衡，入园难，入学难的大环境下，甚至还发生了仅为了求得一个“学位”，母亲带着孩子跪在教育局门前的事件。让少数人占有更多的、优质的公共资源，虽然住在“V IP病房”的人和在“实验学校”或在“实验班”上学的学生及家长都会“心安理得”，但是，作为政府或公共服务管理部门能心安理得吗？其实，政府打着“特色服务”的口号，暗地里却是干的“创收”的勾当。

　　还有，人人有其居，本应是政府职责所在。可是，在绝大多数人“无其居”的现状下，政府将房地产推向市场。用市场这只无形的手来调节房价，其结果是绝大多数人买不起房。而有钱有势的人确拥有多套住房，甚至有的有钱人以房养房，以房生钱，从而不断推高房价，致使普通老百姓买房越来越难，越来越贵。

　　因此，深圳地铁当务之急应当是缓解乘车难，乘车挤的问题，而不是设不设“V IP车厢”的问题。深圳地铁需要在加挂2节“V IP车厢”之前，应先加挂更多的普通车厢，让更多的市民享受地铁的服务，缓解当前地铁车箱的拥护状况。

　　所以说，交通、医疗也好，住房、教育也罢，政府的职能就是要使绝大多数人能享受到政府提供的公共服务，这样的资源配置才是最合理和合法的。如果把有限的公共资源让少数有钱有势的人“独享”，与现实相违，与宗旨不符，偏离了“执政为民”方向。其实，政府应当明白，有些东西是不能用金钱来恒量的；有钱人更应当明白，不是所有的东西用金钱能买到的。

　　当然，在未来的交通、医疗、住房、教育的不断发展壮大中，政府用市场调节的手段提供一些“特色服务”，满足不同消费层次人员的不同需求，无可非议，也是发展方向。但是，前提必须是在满足绝大多数人需求的情况下。否则，所有的“V IP”都当禁止。姚明胜