北京晚报：公车改革，高额补贴不能没谱_新闻台

　　温州车改一直很热闹，按照新京报7月2日报道的说法，这个车改改出了“三高”：涉改车辆比例最高，保留专车的干部级别最高，车改后的补贴最高。其中全国最高的车补颇为引人注目。具体内容是：从正县实职到科员、办事员按其职务层级划分为7个补贴档次，每人每月最高补贴3100元，最低为300元。正处级干部车补3100元，在全国范围内都是最高的，相当于温州市区最低工资标准的3倍。这让同样贵为省会的杭州车补有点下不来台，因为在杭州副厅级车补为2600元，正处级是2300元。

　　不过即便是把两处车补都加起来，也没有4年前，辽宁辽阳市弓长岭区的车补多。那里的书记和区长从2008年4月开始享受每年8万元的车补待遇，也就是说，彼时彼处的正处级干部，车改后享受的补贴高达每月6666元。当然，此事经媒体曝光以后，已经被叫停。但公众对于公务员车改制后车补的关注度却一直没有降低，因为车补用的也是纳税人的钱。平白给温州的正处级干部每月多发3100元，此事问过纳税人了吗？进而言之，我们并不否认各地推出车改本意是好的，不过一旦事情变成公务员待遇的“小降低大提高”，借车补之名行加薪之实，那就真成了歪嘴和尚念经了。

　　所以，车补亟待建立一个标准。全国一刀切肯定是不现实的，那么是不是可以以当地平均交通费用等作为参照，然后经由公示、讨论，最后再得出一个相对正常合理的数字呢？否则，本地领导一拍脑袋一张嘴作出的一个随意性极强的决定，凭什么来服众？

　　另外，车补是不是一定要按级别发放？哪个数据证明了级别高的领导出门就一定比普通办事人员多？事实上，恰恰相反，越是大头兵越要出门办事情，但同时也是他们拿到的补贴最少。根据级别定出的补贴标准，反而最不能体现其内含的“报销”意味。多劳者不能多得，势必造成最后谁也不愿出门的状态。而公车的死灰，在这种情况下，极有复燃的可能。

　　车改到底是什么？从理论上，这应该是砍向巨额三公消费的一刀，是对纳税人负责；但高额补贴把这事儿变成了公务员按照级别享受的福利，总之领导不能吃亏。归根到底，如果这个根本性质没搞清楚，车改怎么改都让人捏着一把汗。