“星夜突袭”之后的汽车业_新闻台

　　丁波

　　广州市7月开始的汽车限购令如同“星夜突袭”，让市民措手不及。有消息称，在6月30日最后一个晚上，广州各家汽车销售店灯火通明，上演“疯狂抢购”，估计售出车辆多达数万辆，相当于广州1个季度的销售量。无疑，这个中国重要的汽车市场在“狂欢夜”之后，必定迎来未来新车平淡增长期。

　　其实，就颁布时点而言，限购令是“突然袭击”，可就中国一线大城市而言，限购限行大势早已“昭然若揭”，不应该觉得震惊。毕竟，大城市交通拥挤和环境污染是一个全世界的难题，在全球各地都没有很有效的办法来解决，更别说在人口众多的中国。要解决这个问题，限购虽然不是最科学的办法，却是最有效的办法。从北京、广州相继限购来看，预计整个城市的新车销售量将萎缩50%，加上上海的车牌拍卖政策影响，目前中国一线城市的汽车市场已经被扣上“紧箍咒”，增长空间不大了。

　　离开了一线城市新车市场的热闹，有着2000万产能的中国汽车企业，应该把眼光投向何方呢？如果未来还要保持一定增长速度的话，又需要依靠什么呢？

　　首先，三、四线城市的增长必须更加重视起来。关注中小城市、关注中西部的口号已经讲了好几年，可从具体销售统计数字而言，去年开始才是一个转折。中国有286个地级市、600余个县级市，这样庞大的数字规模，是国外市场无法想象和比拟的。但对于总部处于大城市、长期在大城市市场拼杀的不少汽车公司而言，要牢牢抓住这个“长长的尾巴”并不容易，三、四线城市的4S店（四位一体专卖店）布点、地域性特色、经销商控制、消费心理把握等等，都与大城市有所不同，也更需要汽车厂家和销售公司深入一线，了解当地实际情况，甚至长时间“驻扎”下来，探索更有效的办法来引导当地汽车消费。这些都将成为汽车企业未来竞争中的焦点。

　　其次，二手车市场发展也需要突破藩篱。在中国，二手车市场还称不上与新车平行的重要市场，无论在市场透明度、厂家重视程度、销售店规模和水准等方面均有很大差距。记者在美国、欧洲多处汽车市场采访时都看到，绝大多数4S店，既是新车的销售点，更是该品牌二手车的集散地，而且往往二手车数量要远多于新车。在每个4S店的网站上，也可以看到所有二手车十分详细的信息，一点都不比购买新车所享受的服务少。中国二手车市场尽管已经有10多年的发展，总的来说还是“鱼龙混杂”，信息不透明。作为汽车厂家龙头的整车厂，近年来推出了一些二手车品牌服务，但由于新车市场的不断增长，使得他们的工作重心并没有转移，但从往后几年来看，新车市场的“滞胀”现象肯定会时常出现，谁先在二手车市场充分发力，谁就有望获取新时期的增长密码。

　　大城市的汽车限购令不是一件好事，它是在发展大局下的无奈之举，但面对这样的无奈，汽车企业的叹息和抱怨都没有意义，加快自身转型，开发新的蓝海，才能在未来站稳脚跟。