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“逸动与任何一个同级别、同价位的国产车相比，都不逊色，都具有竞争优势。 ”在长安逸动上市之时，长安的设计开发人员自信满腹，这一自信来源于他们对自己研发的逸动车的信任。那么，逸动能否担起长安人对它的期望，近日笔者有幸试驾，得出肯定的结论。
走近逸动，顿时被其饱满、运动的整体设计所震撼。中网格栅的弯曲线条与整车线条相呼应，略微向前凸出的梯形下进气格栅彰显动感，据说这样的车身设计能大大降低风阻和噪声，官方数据也显示，逸动怠速时的噪音仅为38.5分贝。笔者在驾驶时也真切地感受到，其噪声控制确实很好，这与逸动拥有极好的密封性也是分不开的。比如，大灯造型尽管饱满，但没应用更多的科技。此外，柳叶形的大灯与倒“L”形雾灯与转向灯的组合，给前脸增添了更多神采。
逸动的轴距为2660毫米，这没什么有啥特别，但坐在车内感觉十分宽敞，比其他同级别的车更为舒服。此外，510升的后备厢容积以及规整的尾部设计，使其储物空间相当宽敞。
启动车，一路行，真切地感受到长安在研发此车时将科技放在第一位所带来的效应，也让逸动显出其独特的优点。首先让人印象深刻的是SST怠速启停装置，该系统的技术源自于博世。当车辆怠速，挂空档时，车辆自动熄火，而起步换档后，松开离合踏板，车辆便自动点火，且该系统反应灵敏，松开离合踏板的一瞬间，几乎就点火成功。这一功能使逸动的科技感大大增加，同时也降低了油耗。此外，具有科技感的还有炮筒形的仪表台、达到新 CNCAP5星碰撞标准的车身、前后排的侧气帘和侧气囊以及倒车影像功能，如此丰富的科技配置，可见逸动非同一般。
整个试驾过程，感觉逸动的发动机相当不错，这款1.6升发动机采用全铝材质，拥有DVVT可变进排气正时系统，兼顾油耗和动力表现，在城市道路驾驶时可谓中规中矩，称得上“代步好手”。 （朱巍巍）
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