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本报记者胡新桥本报实习生刘志月
5月的一天,驶出鄂西高速公路长阳段的渔泉溪隧道,安徽籍货车司机王其道瞥了一眼后视镜,顿时紧张起来:左前轮正冒烟。他紧急停车,拿灭火器自救并报了火警。20分钟后,贺家坪和高家堰消防执勤点的两台消防车先后到达现场。因扑救及时,货车只有轮胎被烧坏。
驾车走过沪渝高速鄂西段的司机大多知道,这条以造价贵、风景美、桥梁多、隧道多著称的“最美高速路”,在宜昌长阳段还有一个别称——“魔鬼路段”。
沪渝高速宜昌长阳路段共有8个隧道,隧道累计里程19.3公里,还有一个长达26公里的超长下坡,极易导致车辆刹车过热引发轮胎起火。由于事发地远离城区,消防救援赶到现场最快也要40分钟,小火往往酿成大灾。据不完全统计,自通车以来,长阳贺家坪路段已发生各类事故400余起。
“魔鬼路段”的救援难,湖北省宜昌市公安消防支队政委郑西深有体会。一次出警现场,成都籍货车驾驶员夫妇血淋淋的双手令郑西倍感痛心。
那对夫妇的车在长阳段一个隧道内轮胎起火,报警后却迟迟看不到消防车来。心急如焚的他们用双手砸开隧道内消火栓的玻璃自救,却发现消防栓全部没水,只能眼睁睁看着车与货被火吞噬。
“等我们从城区赶到时,差不多都烧光了。这对夫妻举着血淋淋的双手跪在地上大声质问:为什么消防栓里没水?”回忆起几年前的场景,郑西眉头紧锁。
与其被动接警,不如提前布局。为制服最美高速公路上的“魔鬼”,宜昌市消防支队向上级部门请示协调,两个站外执勤点最终于2011年4月18日设立。这一首创性的做法,使出警最快的时间缩短到10分钟左右。
据粗略统计,设立13个月来,两个消防执勤点共有效处置火警及抢险救援100余起。
1名干部加4名战士,执勤点实行24小时备勤,有警情随时出动。“半夜出警也是常有的事。”在执勤点工作了9个多月的贺家坪执勤点负责人曹世伟说,比较痛苦的是,因与管理所搭伙吃饭,半夜出警回来,往往找不到食物补充体力。
为补给营养,宜昌市消防支队每月给两个执勤点分别送些牛奶、泡面、牛肉黄豆酱等食品。
除了身体上的压力,更多的是心理压力。平时无警情及训练任务时,贺家坪执勤点的战士们只能拿着遥控器对着那没有几个频道的电视按来按去,或用支队配的两台电脑上上网、看看新闻。
战士严峰说,虽说与大队比相对多了些“自由”,但24小时备勤让这些自由打了不少折扣。
长阳消防大队大队长申正祥说,为了缓解战士们的身心压力,执勤点目前实行干部半年轮换一次、战士一到两个月轮换一次。
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