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吴睿鸫 职员
6月27日起，京沪高铁85列动车组列车的商务座、特等座票价试行分时段特惠。商务座票价在现票价基础上下浮10%-20%，特等座票价在现票价基础上下浮10%。此次特惠只涉及京沪高铁本线列车。（6月17日《新京报》）
实际上从去年7月1日起，铁路部就开始全面实施票价浮动制。京沪高铁、武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁等都在浮动之列。但我觉得，高铁实施的浮动票价，步伐还是太小，仅限于特别时段，特殊座位，个别线路。在这方面，西班牙的成功经验很值得我们借鉴。
西班牙在1992年巴塞罗那奥运会前夕就开通了高铁，虽然赢得“欧洲最快”的美称，一开始却并没有实行浮动价格，都是“一口价”，大大削弱了其竞争力。于是，西班牙人开始仿效航空公司，用浮动票价来吸引消费者。他们不像国内一样，依据淡季旺季或特殊座位进行“半市场化”调节。而是根据市场情况，随时随地、灵活调价，以不浪费高铁资源和利益最大化为初衷。具体说，就是不仅早订晚订不一样，上班时间和下班时间也不一样，工作日和周末更不一样。一些假期时的价格会全部上浮，反之节日之后就大幅下降。正是这个随行就市的策略让上班族和退休族，错开外出时间，区分出高峰期和低谷期。这样分制后，西班牙高铁几乎每天满员不空驶。
当然，我国与西班牙的国情完全不同，但我们仍可以制定出切实可行的措施。譬如，把浮动票价覆盖到所有高铁线路；再如，普通座位也可推出折扣票价；打折区间也要像国外那样，尽量细化，以避免出现过高的空驶率。
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