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意大利已是一辆新车，这和意大利以前给人的印象有所不同。一个标志性的证明是：上半场，意大利人的控球时间超过百分之五十，这在以前，很少出现。善打防守反击的意大利一向习惯示弱，哪怕面对不强的对手，控球率低于对方也正常。可现如今的意大利却在这个数据方面发生了巨大变化。
这是主教练带来的，上半场意大利攻守更平衡，给对方的压力更大，很像一辆开上高速的法拉利。虽然一辆新车配的还是皮尔洛这样的老发动机，但效率更高，最后由皮尔洛完成漂亮一击。
欧洲杯开赛前，意大利热身赛的不好表现，再加上队内平民球员偏多，星光不足，一度被当成夏利车，很少被人看好，但与西班牙一战，夏利变成法拉利，意大利全新上路。
但问题也与此有关。是新车就需要磨合，与克罗地亚一战，上半场跑得很快，但领先后却降下车速。换下莫塔，三后卫变成四后卫；换下巴神，前场没有了怪异的冲击力；等到被扳平，意大利想再从磨合状态开始提速，已经很难。或许，普兰德利该思考：新车要尽早结束磨合，既然有了点法拉利的样子，为何还习惯性地降速？
与以往的防反相比较，现在的意大利在前场配合更多，但由于是新车，配合时常出现艰涩的状况，几次进攻，都由于火候差一点点而失去威力。
两轮打完，新车让人眼前一亮，但另一个现实是，前景并没有变得光明。下一战，面对爱尔兰，其实是面对自己的老帅特拉帕托尼，知已知彼，意大利还不能太乐观。解决好自信心的磨合的问题，意大利有可能变成法拉利；患得患失走回领先后就退守的老路，意大利变成夏利也是可能的。还好，命运还掌握在自己手里，换档提速吧！
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