沪C禁入市区外牌却通行专家：排堵关键在公交_新闻台

　　东方网记者王铭泽6月13日报道：上周四是高考首日，一早8点左右，市民劳先生驾车送女儿赴考。就在他准备上高架时，一辆“粤”牌车从他身边“挤”上了匝道。“高峰时段不允许外牌上高架，今天这么多交警，怎么就熟视无睹了呢？”劳先生对此甚是不忿，据称，他车子此前挂的是沪C，今年初搬家到莘庄后拍了一张市区牌照。“同样是沪牌，想在市区通行却要花上几万块将沪C换掉，而花不了几个钱的外牌除了高峰被限，几乎不受任何影响，这又凭什么？”

　　对于劳先生的想法，沪C出租车司机也有话要说。此前，记者在调查张江等地黑车猖獗时，就有不少的哥抱怨称，由于沪C牌照进外环以内区域受限制，他们名副其实为区域出租车。“这点我们认了，可那么多黑车跟我们抢生意，除了不用交份子钱可以压低车费，还能畅通无阻，我们怎么跟人家竞争？”为此，有的哥提出，应该限制外牌车辆进入外环以内区域，“这样，一方面可以压缩黑车生存空间，另一方面也可以大大缓解市区的交通拥挤压力。”

　　那么，这样的建议是否可行呢？交管人士指出，采取多种手段打击黑车，对于规范城市交通运输秩序，保障市民出行安全确实有参考意义，但禁止外地牌照车辆进入市区就太过于一刀切。“假如真的完全不让外牌进入外环以内区域，对于缓解城市拥堵来说，或许会带来不错的效果，但我们这么做了的话，人家会不会也跟着限制沪牌呢？如果大家都一样，不就回到了封建割据的欧洲中世纪了吗？”

　　对此，上海政法学院城市安全与发展研究中心执行主任章友德教授表示，沪C不可以进城，外牌却可以，车主有些心理不平衡，这可以理解。“同样的沪牌，现在拍一张市区的要6万多，而郊区的却只要千把块，按照市场准则，沪C无法进城是合理的。不过，问题在于，外牌车辆同样不怎么花钱，却不怎么受限，这一下子就打破了平衡。要知道，通过市场手段进行调控，最首要的就是尊重其公平性。”

　　章友德说，上海每天都有大量的车辆与物流入境，而这也正是上海的吸引力与号召力之所在，地方保护主义是行不通的。但上海的交通“肠梗阻”也是确确实实存在的，必须寻找到行之有效的方法来解决。在他看来，最关键的在于大力发展公共交通。同时，通过一些“技术或环保壁垒”将一些不符合标准的车辆拒之门外，也有利于城市排堵。比如，京沪等地即将率先推出新车“国5”标准，届时，一些外牌车辆，特别是诸多黑车，将无法满足进入上海市区的环保要求，这样对打击黑车，维护城市交通秩序，乃至治理PM2.5等，都会带来不错的效果。