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路上的乐土电动汽车与型车看起来很不相同
五个月前，夏嘉曦乐土（Shai Agassi’s better place）电动车公司将其首批100辆雷诺风朗电动车投放以色列。该活动开始之前进行了大力宣传，但事后才公布，这些电动车并不是提供给私人使用，而是提供给了几个主要汽车租赁公司。从这一举措我们可以明显看到，电动车在以色列的首次登台还仍然处于试运行阶段。
据green prophet网站分析，电动车运营的第一年所带来的任何财务损失通常是不可忽视的，当媒体报道公司电动车的销售业绩并不是十分乐观并因此造成的数百万美元损失时，该公司也应该对此采取淡然处之的措施，毕竟前路尚远。
这种想法并非是空穴来风，电动车不仅在小国家比如以色列推广，同时在丹麦这样的国家也在推广，当地的电池续航和换车站点对于电动车市场潜力的影响是十分微小的。
虽然乐土电动车已经在以色列全国境内开始销售，但仍然受制于当地的电池续航设施是否已经完善。戴维?罗斯（Dave Rose）最近购买了一辆电动车并且接受了电视台的采访。罗斯表示平均每行驶80-100公里，电动车就需要进行重新充电，当然也取决于当天的路况。他希望乐土公司能够完善充电基础设施的建设，那么他便可以开这台车去他想去的地方。
当他为什么要谈到购买电动车时，他表示他希望能够通过使用这种电动车来减少空气污染。他还表示此前他拥有的汽油车，每个月在汽油上花费巨大，而使用电动车后，每个月的花费减少了一半。
不过花费不大，也间接表明该车主并不是频繁的使用电动车，随着消费者更加频繁的使用电动车，那么用于充电的花费也会随着曾经。（非贝）
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