BRT专家：正在研究将BRT延至广州火车站_新闻台

　　广州首位外籍十佳青年、BRT专家卡尔费称

　　喜欢步行，喜欢逛广州的小巷，喜欢在老西关的小店里流连忘返……他，甚至绘制了广州首本城市徒步地图，专门提供给广州的外地人。他是首位被评选为广州十佳青年的外籍人士，也是为广州BRT快速公交建设作出突出贡献的交通专家――澳大利亚人卡尔费。昨天，这位开朗风趣的外籍专家接受了媒体的专访。

■记者尹来实习生刘颖通讯员岳嘉

　　广州BRT模式属国际首创

　　广州的BRT可以说是在一片争议声中诞生，修建之初，许多人担心“快了一条线，慢了一大片”，加剧小汽车拥堵现象。但卡尔费表示，实际情况说明公交车和社会车达到了双赢。

　　“圣菲波哥大BRT和广州BRT是我认为的世界上最好的BRT系统。”卡尔费介绍，圣菲波哥大BRT只能走专用道，乘客如果要从非专用道的公交点去专用道里的公交站，必须换乘。而广州的BRT系统覆盖了BRT专用道和普通车道，在31条BRT路线中，只有B1和B27全程都在BRT专用道，其他线路都可在专用道和普通车道中通行。

　　“它像地铁一样干线和支线接轨，BRT的车不一定只走BRT专用道，这就减少了乘客换乘次数。”卡尔费说，广州BRT模式在国际上属首创，并且也得到了肯定。“雅加达以前用的圣菲波哥大模式，但是现在正在参考广州模式尝试改善。”

　　建议广州大桥旁建“绿桥”

　　问及BRT未来的规划，卡尔费建议，BRT要尽量扩展成网络。

　　“现在我们在研究的其中一项计划，就是能否将BRT延长到火车站，这还处于考虑研究之中。另外，还可以增加绿道，把绿道和车道连接起来。”他建议，可以在广州大桥旁边再新建一座专门让行人和自行车通过的桥，他将其称为“绿桥”，用来解决行人和自行车的问题，同时可以缓解广州大桥的交通状况。

　　“广州应严控停车位数量”

　　“有媒体报道说，广州最严重的交通问题是私家车拥堵，我不这样认为。”卡尔费说，“如果我买很多衣服，没有地方放，你能说这是政府的责任吗？”卡尔费说，如果停车很容易，买车的人就会增多，广州公交分担率已经很高，要继续维持，不要让这部分人向小汽车转移。控制停车位，可以一定程度上解决交通拥堵的状况。

　　为此，他认为，广州政府应该像国外一样，按最大停车配备率来规定停车位的数量，不鼓励多建车位。“像伦敦的Gherkin办公楼，造价10亿，但是只有4个停车位，还是提供给残疾人的。”