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之江大桥往东走，就和彩虹快速路连上了，一路穿过滨江、萧山，最后和绕城东线接牢。本报资料图
相信很多人经历过之江路的堵。如果能多一条通道，让从建德、富阳、桐庐、淳安等地沿着杭新景过来的车辆，以及之江地区的车辆，能快速进入主城区，该多好？
彩虹快速路，就是在这样的期盼下开始规划建造的。
其分之浦路(绕城西线-之江大桥)、之江大桥及接线、彩虹大道滨江段(之江大桥-萧山界)、彩虹大道萧山段(萧山界-绕城东线)四部分，总长28.1公里，和约30公里的中河-上塘高架差不多长。
其中，之浦路已按城市主干道标准建成，目前彩虹快速路滨江段和之江大桥也正在全面建设，将于今年底基本建成。届时，杭州“三纵五横”快速路网中的最南面“一横”就将基本成形。
滨江高教园区这一段建隧道
昨天我到现场去走了走。
彩虹快速路滨江段全长约8.36公里，总投资40亿元。本来想全线造高架，但后来考虑到中间要穿过滨江高教园区，为减少对学校教学活动的影响，花大价钱把高教园区这一段改成了走隧道。
和其他隧道不同，这段隧道顶部有一条“槽”，打算做绿化，不但美观，而且能把新鲜空气引入隧道内。这样的“环保”设计，可以说是彩虹快速路的一大特点。
5层立交不会把人绕晕
在滨江区城建指挥部总指挥赵荣良心里，彩虹快速路最大的难点是和时代大道相交处的大型互通立交，高33米、共5层。要知道，中河高架也就七八米高，这33米，相当于10层楼，算得上“华东地区最高的城市立交桥”了。
为什么要造这么高的立交桥？
赵荣良说，主要还是为了节约、集约利用土地。
“贯通两条城市快速路的33米高的立交桥，占地面积也就100亩左右。如果换作一般建造方式，要保证这样复杂的交通功能，起码再增加50亩地。”
立交桥的5层，我昨天数了数，由下往上
第一层：彩虹快速路地面道路；第二层：时代大道；第三层：彩虹大道由西向南或由东向北的车辆，到时代大道去的转换线；第四层：彩虹大道主线；第五层：时代大道由南往西或由北往东的车辆，到彩虹快速路上去的转换线。
是不是有点晕？别担心，今后立交上标志牌会清清楚楚告诉你怎么走，就跟现在的德胜立交一样，看起来弯弯绕绕，走起来一点也不麻烦。
之江大桥12月正式通车
彩虹快速路西头，连接的就是将于今年12月份正式通车的之江大桥。
这座被称为钱江七桥的大桥，有两个红色的拱门，寓意“钱塘之门”。快报前些天报道之江大桥要收费，估计今后桥上过往车辆也不会少，因为目前钱江一桥实在太堵了，之江大桥建成后，转塘一带以及杭新景高速的车辆可直接过江到滨江区，省时间，路程也近。
昨天我试了一下，从滨江到转塘，走钱江一桥、之江路，花了20多分钟。这还是在中午车少的情况下，如果早晚高峰，光通过一座钱江一桥，就有可能耗上1个小时。而今后走之江大桥，只要5分钟。
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