钟师：超常延保，并非所有车企都有如此实力_新闻台

　　[新华汽车评论]2012年5月23日，来自大众汽车的一则公告让众多车主悬着的心终于平静了下来。而几乎在大众汽车发布公告的同时来自各方面的质疑、评论也随之而来，大家所热议的核心依然围绕着“大众延长质保”、“为何不会召回”等关键点展开。新华汽车第一时间采访了中国汽车要闻主编、资深车评人钟师。

　　记者：对刚刚出台的大众DSG解决方案您怎么看？

　　钟师：大众DSG有“黄金组合”的美誉，并以此占据了变速箱技术的制高点，更为重要的是在取得良好的市场效益的同时把竞争对手置于身后。对DSG技术的质疑，肯定影响大众的整体营销战略，为延续DSG技术的优越性，大众必须要拿出一个很好的解决方案。任何解释、争执都不如行动来的更为重要。现在来看，大众主动出击，把质量担保期延长至10年或者16万公里，就是让消费者彻底放心，显示出自己对DSG技术心中有数、有信心。

　　记者：大众为什么对DSG进行延保，而不是召回？

　　钟师：大众DSG引发的投诉问题，严格来讲不属于召回的范围，因为它并不涉及驾驶的安全性。另一方面，在目前中国有关产品召回和三包法规尚不健全的特殊情况下，对DSG问题的界定，以及相应的处理方式，让政府管理层、企业和消费者都感到颇为棘手。此次大众汽车大手笔延长DSG质保期限，预计将涉及50多万辆车，车型共涉及十几款，虽然显示了大众汽车龙头企业的实力，但从中国汽车制造商的整体实力来看，让消费者彻底放心的承诺，并不是所有车企都具有这样的能力和底气。

　　记者：如果汽车三包政策出台，DSG的问题是不是就容易解决了？

　　钟师：汽车三包8年难产，比“举证难”和“鉴定难”更麻烦的是各方利益的分配。而对于汽车厂商而言，三包规定的推出，肯定会让产品、运营成本提高，尤其是缺乏核心技术的国内汽车厂商。

　　三包规定的出台不能再拖了，否则相互扯皮的现象肯定还会出现。以DSG为例，用三包的方法进行处理，显然无法可依，同样存在着操作层面的困难。在这种情况下，大众汽车能够主动出来，做出延保承诺，应当是一个最佳的方法。