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1992年，企业家李晓华订购了法拉利跑车348T S.掐指一算，首辆法拉利跑车进入中国大陆市场整整20周年。为纪念这个日子，5月17日，上海意大利中心门外包括California、458Challenge在内的20款法拉利展车分两列排开———“法拉利传奇展”在此揭开帷幕。
67岁的法拉利公司副董事长皮耶罗·法拉利的现身，某种程度上被认为是法拉利对中国市场重视的表现之一。
中国市场早已被视为跨国车企、各大奢侈品牌的“救命稻草”，于法拉利而言，中国市场的重要性同样不言而喻。据悉，2011年，大中华区成为了法拉利全球的第二大市场，销量已达777辆，皮耶罗·法拉利更是预言“中国极有可能会成为法拉利全球的第一大市场”。
法拉利在中国的风生水起，与之相对比的是意大利经济的萎
靡不振，刚刚过去的复活节，80%的意大人放弃了外出购物用餐，选择“宅家”过节，不难想象其主打的欧洲本土市场将在相当长时间内都难以走出销量低迷的愁云惨雾。
从2004年8月，法拉利正式在沪建立合资公司，进入中国市场，仅仅7年，目前法拉利已在包括上海、北京、广州、深圳、厦门等在内的15个中国大陆城市建立了销售及服务网站，预计至2012年底销售及服务网点将扩展到20个城市。
不仅如此，法拉利的确在第一时间在中国市场投入了其最新的产品，为了迎合中国消费者，在4月底刚刚结束的北京车展(微博)上，一向高傲的法拉利甚至推出了以“龙马”为主题推出的中国限量版车型458Italia，发动机盖上方的龙图腾非常抢眼，座椅头枕还镶有“龙”的字样，仅计划销售20台。
法拉利的行事风格更像奢侈品，而非仅仅是汽车品牌，在中国，法拉利更是在向大众尤其是其目标群体强调这一印象。新闻发布会现场，皮耶罗·法拉利身着考究的西装，满头银发梳得一丝不苟，显示着来自奢侈品制造大国的风度。
不同于许多汽车品牌“只要是中国消费者喜欢的，都可以做，都可以改变”的口号，法拉利依然在坚持一些东西，皮耶罗·法拉利近半个小时的发言中，数次提及要保持其赛车的D N A.
在回应近期传闻的“法拉利是否会生产SU V车型时”，皮耶罗·法拉利甚至用了“never（永远不会）”来回答，他明确表示“生产SU V是有悖于法拉利的特质的”，毋须说是生产SU V，甚至是研发的新跑车，首要前提是“除了‘跃马’标之外，一定要保持车型的家族特色，让消费者能一眼识别。”
对于中国媒体追究的销量问题，法拉利人似乎并不以为意，毕竟，全球58个市场年销量超过7000辆，尽管以中国和阿联酋为代表的新兴市场的需求不断增长，但法拉利沿袭的是奢侈品的做派，不盲目求量，一辆法拉利的购买等待时间在15-18个月左右。（雷敏）
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