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中午11点，太阳正烈。在新建杭州火车东站站房工程高架层上，马蒸正在巡查焊接作业的进度。电话突然响起，他匆匆下楼，10分钟后小跑着返回，额头沁出了一层细密的汗珠。“一层在浇筑混凝土，地下一层在绑扎钢筋，这些都得我管着。”
马蒸2006年进入浙江省建工集团，2009年底，他参与到火车东站建设项目中，是项目部的主施工员，管生产、管安全，还要管施工质量。“当时经过激烈竞争筛选，我才被选进了这个项目。”马蒸自豪地说，新建杭州火车东站是全国九大枢纽工程的收官之作，也是浙江省最大的综合交通枢纽中心。这是迄今浙江建工集团承建的最大一个项目，所以很多人都抢着要来。
马蒸很忙。过去的5个多月，马蒸总共只休息了三天。
忙归忙，马蒸依然觉得能参与到这项工作中是“莫大的荣幸”。“光看效果图还没啥感觉，如今新建火车东站已经初具规模，令人震撼。”
作为施工员，马蒸越来越认识到这项工程的重要性：与杭州城站、杭州南站相比，它是客运布局中规模最大的车站；它还是长三角地区铁路线网的关键汇集点；它的建设牵动着浙江省、长三角地区乃至全国的交通网络建设。
如今，工程已接近尾声，而马蒸也感觉到了更大的压力。前天，他又加班到晚上11点多才回去。“当天晚上进行的是站台混凝土浇筑。”站台跟铁轨之间有严格的安全间距要求，浇筑若发生偏差将影响列车运行安全，马蒸必须紧紧盯牢。
不经意间，我瞟了一眼马蒸的鞋。灰尘布满鞋面，周边有小裂口。“3个月前，花了400多元买的，又快报废了。”马蒸粗粗算了下，自从参与这个项目以后，他已经穿废了七八双鞋子了。
马蒸所管辖的区域面积有15万平方米。这是什么概念？马蒸说，如果每个施工点都走到的话，即使是快速走一圈，也需要40分钟。
“苦啊累啊都不怕，想到东站枢纽这么大的工程也有自己贡献的一份力，心里还是挺美的。”马蒸笑了。 本报记者 徐建国
作者：徐建国
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