游艇经济，需要一种情结_新闻台

　　唐蓓茗

　　近来有不少城市举办游艇展。据报道，许多参展商对中国的游艇市场前景十分看好，不少地方政府这些年也纷纷对游艇业的发展寄予厚望，把它作为城市名片；有专家预言，游艇将成为继汽车之后新的消费 “制高点”。然而，对于中国的游艇市场是否真能在短期内火爆起来，笔者却有些怀疑。

　　相信中国玩游艇时代正在到来者大多会搬出这样的理由：其一，欧美的经验是当人均GDP达到3000美元时，“游艇经济”就开始萌芽了，而我国沿海许多城市人均GDP已达8000美元以上，已超过游艇快速增长的临界点；其二，全世界平均每171人拥有一艘游艇，挪威、新西兰等国家平均每8个人就拥有一艘游艇，美国是每10个人拥有一艘，就连内陆国家瑞士，都是每70个人就拥有一艘游艇，而我国游艇数量尚仅有数千艘，随着中国富人增多，私人购买游艇数量一定会大增。舆论普遍认为，目前发展游艇经济的障碍是加油停泊、维修管理等游艇基础设施的短缺。

　　然而，当我们花大力气重新进行水系景观规划、修建游艇码头、建立游艇维修管理体系后，中国人就立马会大玩起游艇了吗？答案恐怕是“非也”。美国的游艇基础设施算得上世界一流了吧，可是美国人口普查局的一则调查却告诉我们：华裔家庭拥有移动房屋、船只、有篷货车的比例仅为0.6%，不仅大大低于全美水平，也低于亚裔家庭2.7%的比例，华裔家庭普遍对交通休闲娱乐方式的兴趣不高。还有一则相关研究也证明，与热爱户外运动的欧美人士相比，中国人更“宅”一点，要让中国人像欧美人那样对游艇这样的户外运动产生狂热，恐怕并非易事。

　　在中国的企业家中，不乏王石这样的极限运动爱好者，但是整体而言，在休闲娱乐上真正喜欢的冒险者并不占多数。即使是游艇基础设施良好的香港，许多公司置备游艇也主要是为了商务社交的需要。有多少富豪是为了运动休闲购买游艇？在先富起来的人中有多少人真正拥有海洋情结？目前国内私人拥有的游艇大部分是运动型和商务型游艇，而西方市场最为主力的“家庭游艇”在中国市场少人问津，已购买者游艇的年均使用率也不足30天，这些都很说明问题。

　　发展游艇经济既要有游艇消费的经济基础，又要有游艇消费的自然基础，如宽阔水域等，更要有爱好航海运动的这种文化依托。中华民族的航海史可以追溯到 600多年前，应该说我们的血液里是拥有“航海基因”的，只是要唤醒这沉睡的基因，非一朝一夕,而需要耐心诱发。为此，发展游艇经济，不能依靠短期内大投入来指望一蹴而就。只有当大家真正把游艇当成一种打心底里热爱的生活方式，而不是炫耀财富、趋炎附势的工具时，中国的游艇经济才能真正快速向前推进。