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文/本报记者 潘旭业 片/本报记者 张晓鹏
16日,本报记者登上“海洋石油201”,揭开了世界第一艘同时具备3000米级深水铺管能力、4000吨级重型起重能力和DP-3级动力定位能力的船型深水铺管起重船的面纱。
船体共10层
有两个甲板
10时30分,在该船船员林文斌的引导下,记者登上我国首艘深水铺管起重船。刚上船,映入眼帘的是一个巨大的船载起重机。船长王国军介绍,我们看到的是船上安装的主起重机,该起重机作业时,从船底到起重机顶高度达136.77米,相当于45层楼高。
据介绍,该船从船底到顶层共10层。安装有主起重机的船层被称为A层。A层以上共有6层,分别以A、B、C、D、E、F层标注。其中A层至E层为船员居住活动区,顶层的F层为指挥室。指挥室共有2个,分为前指挥室和后指挥室,前指挥室主要是用于观察指挥船只前行,后指挥室主要用于观察指挥船尾部的管线作业。指挥室的上面为顶层甲板。
A甲板下面还有4层,靠近A甲板的两层为主甲板,被称为作业部(区),需要铺设的管线就是在这个区域进行连接、下管。最下面的两层为轮机部(区)或称为机舱部(区),是该船的“心脏”,该船的动力定位系统就安装在这里。
据了解,该船独特的双层甲板面积超过两个标准足球场面积,其中位于指挥舱上部的顶层甲板设置有直升机平台。
全速航行
一天耗油八千吨
据了解,“海洋石油201”是我国首艘深水铺管起重船,能在除北极外的全球无限航区作业。
王国军介绍,项目于2005年5月启动,2008年9月16日至2010年6月一直在江苏建造,当时除了主起重机未安装外,其余部分已经全部完工,2010年6月28日驶至青岛。“由于该船从江苏驶至青岛需要经过江苏南通大桥,如果当时就安装上主起重机,那么这艘船将无法通过大桥。”王国军说。
据介绍,该船最大航速为每小时12节,如果全速行驶,每天就需要耗油8000吨。
据了解,在此之前,深海石油作业的核心技术一直由欧美少数国家所掌握,我国的海洋石油开发长期以来受技术水平和装备能力所限,只能在500米以内的近海进行。
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